华为红利，又被赛力斯吃上了。

　　7月29日，赛力斯股价开盘后一路上涨，最高达到78.89元/股，涨幅超过6%，截止当天下午15点收盘，最终落在77.96元/股，增长5.32%。

　　原因当然还是与华为有关。

　　就在前一天，赛力斯发布公告称，拟投资深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”），“启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台”。

　　公告还指出，若本次交易完成，引望将成为公司参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。

　　深圳引望公司成立于今年1月16日，注册资本10亿元，为华为车BU成立的新公司，将装载车BU的技术和资源，后续将引入更多企业成为一个股权多元的技术开放平台。目前华为技术有限公司持有引望100%的股份。

　　早在去年，华为就对智选车合作伙伴开放车BU股权邀请，如今赛力斯率先官宣入股，再次加深与华为关系。

赛力斯近五个交易日股价

　　对此，资本市场显然看好，股价应声而上。

　　7月26日收盘之时，赛力斯股价为74.02元/股，总市值1118亿元；7月29日收盘则涨到77.96元/股，总市值1177亿，跃升近60亿元。

　　01 华为第一波红利，赛力斯吃尽

　　赛力斯是华为“造车”后的首个合作车企，也是受益最大的一个。

　　华为刚宣布要和赛力斯合作“造车”时，外界是存疑的。

　　一位新人拖着一款旧车，怎么看都不是一张好牌。

　　在华为进入之前，赛力斯SF5已经被认为一款失败的产品，至少从市场层面看是如此。

　　但，华为硬是一步步把赛力斯SF5从“深渊”里给拽了出来。

　　2021年底，华为冬季旗舰新品发布会上，华为终端BG董事长余承东隆重介绍了AITO品牌旗下首款车型问界M5.

　　尽管他反复强调，这款车型除了生产端在赛力斯，其他方面华为全面介入，但大家都知道，这还是那款基于赛力斯SF5改款而来的车型。

　　起初外界对其并不抱有很大的期待，但现实很快给不懂“互联网”的传统造车人狠狠一巴掌。

　　从2022年3月5日交付开始，问界M5在华为品牌、流量和渠道加持下，很快从当年2月的870辆，一路上涨至2022年12月的6400辆，被认为是20万以上新能源SUV的新选择。

　　看到了华为“甜头”，江淮、奇瑞、北汽等车企也陆续宣布要和华为合作，造“智选车”。

　　时至2023年，虽然上半年，或者说大半年时间，华为智能汽车业务过得并不好，但同年9月，凭借着M7上市，华为再次“改命”，月销量快速回归五位数。

　　随后，在M7和M9两款主力车型下，问界品牌销量更是一路高歌猛进，多次登上新势力品牌销量冠军宝座。

　　今年7月29日，问界方面发布消息称，历时28个月，问界已经下线40万辆车，“成为最快下线40万新能源品牌”。

　　华为余承东、赛力斯张兴海等出席问界第40万辆新车下线

　　得益于问界的成功，赛力斯业绩扭亏为盈。

　　业绩预告显示，赛力斯预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

　　销量、资金丰收的同时，赛力斯还实现“低价收购华为资产”。

　　今年7月2日，赛力斯发布公告表示，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　随后，余承东在一次直播中，回应“问界”等商标转让的原因。“因为国家法规要求品牌商和生产商必须合一，品牌必须生产厂商拥有。所以我们现在按照国家的法规要求，把问界、智界、享界、尊界四个品牌转让给车厂。”

　　“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯。”尽管他表示，这件事赛力斯赚了。“华为对问界投入很大，这一品牌至少值上百亿元以上。而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。”

　　但资本市场并没有认这笔账，自7月2日以来，赛力斯股价不断下跌，最大跌幅近20%，市值蒸发超240亿元。

　　02 华为车BU独立，第二波红利赛力斯也要吃上

　　此时，无论是出于资本需求，还是企业需求，赛力斯入股引望，并不意外。

　　去年11月，长安汽车发布公告表示，与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，而长安汽车拟投资目标公司并开展战略合作。

　　公告发布次日，赛力斯即对外宣布，已收到投资合作的邀请，公司已就此展开讨论。

　　随后，余承东在智界S7发布会上也透露，已向“四界”合作伙伴，即赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。

　　截至目前，“四界”只有赛力斯发布公告，确认入股独立后的车BU。

赛力斯官宣投资引望

　　赛力斯也是除长安外，第一个以文件形式确认投资合作的车企。但相关合作具体事项还未明确，需要进一步洽谈。

　　赛力斯公告也指出，关于入股引望的投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。

　　目前，华为车BU独立，已经成立了新公司。

　　据企查查显示，今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司成立，由华为技术有限公司全资持股，注册资本为10亿元人民币。经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。

　　显然，引望即是华为车BU成立的新公司，其将装载华为车BU目前的技术和资源。

　　深圳引望成立两个月后，华为又先后在东莞、南京、苏州、上海和杭州成立了分公司，注册资本4000万到1亿元不等。

　　法人都是郑丽英，现任花瓣支付(深圳)有限公司董事长。

　　同时，华为也申请注册了多枚“引望”“引看”“引众”“INVISOL”“INNOWARD”等商标，国际分类包括科学仪器、运输工具等。

　　不过，关于车BU到底如何运作，还没有确切的消息。

　　尽管长安与华为早在去年11月就签订了合作备忘录，且根据当时的说法，双方将会在6个月内，也就是今年5月底，敲定最终的交易方案。

　　但目前来看，双方合作时间是有所延期的。

　　今年5月6日，长安汽车披露投资进展公告称，项目各项工作正在积极推进中。公司已基本完成相关尽职调查。当前，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。

　　可以理解为，项目后延了三个月左右时间。

　　7月2日，长安又发布公告，再度提及与华为合作的新进展。

　　在一份投资者关系活动记录表中，长安表示，正在与华为就交易关键条款进行进一步协商。鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录中预估有一定延迟。

　　“由于工作量大、长安汽车属于上市公司，且与华为双方有约定，没有落到签字那天还不能说最终确定。”长安汽车董事长朱华荣也透露，如果审批可以通过，阿维塔也会参与到新合资公司项目中。

　　合作，似乎还存有变数的可能。

　　如今，伴随着赛力斯发声入局，不知道是否会给长安以危机感，加速推进与华为合作落地。

　　车BU开始盈利，引望具有更多话语权

　　从长安的角度来看，它是不希望车BU新公司过快有更多参与者的。

　　今年1月，在长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣引用“两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”的典故，明确了不欢迎其他厂商加入新公司的态度。

　　他表示，“长安和华为先把这个‘车’拉起来，高速的开起来，让它真正成为一个公用的平台，然后再向社会其它的整车企业和社会各界来开放。”

朱华荣介绍与华为合资情况

　　显然，作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业，长安汽车并不希望与其它整车企业同时加入华为新公司业务，而是与华为合作将平台运行起来后，再招纳其它合作伙伴。

　　这与余承东，“希望中国更有实力的车厂来共建”的规划有出入。

　　朱华荣还透露了双方合作的更多细节。

　　“(2023年)8月双方成立了一个工作团队，进行交流，徐直军总当时说，华为和长安我们一起来研究一下，车BU未来发展的新方向。长安有没有兴趣?来共同打造一个立足整个行业，贡献全球的一个平台?”对此，朱华荣回应到：“这是好事情，你这个想法从价值观，对于整个中国汽车产业，都是一个重大的贡献。”

　　随即，长安汽车与华为的合资合作开始一步步推进。

　　但，今时不同往日。

　　此前，华为拆分车BU，一度被被解读为“止血”、甩掉亏损包袱。

　　毕竟，去年8月，华为车BU正深陷困境。

　　一方面，问界销量下滑严重。

　　终端销量数据显示，2023年1-8月，问界月销量分别是3261辆、3166辆、3561辆、4416辆、5471辆、4492辆、4501辆和3623辆。最好的月份销量也仅为5000多辆，与2022年月销过万降幅明显。

　　一方面，整体业务迟迟无法盈利。

　　2022年7月7日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾表示，汽车业务是华为唯一亏损的业务。时至2023年，这一状况也并没有好转。

　　根据今年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛上透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年依然亏了60亿元，这还是在问界销量后半年发力的情况下，可见去年8月前，车BU面临的亏损压力巨大。

　　而如今，伴随着问界M7和问界M9两款爆款车型的相继发布，上述两大问题都迎刃而解。

　　销量上，根据问界公布的数据，今年上半年，品牌共累计销量为181197辆，仅次于理想汽车，位居新势力品牌第二，且两者差距不到8000辆。如果加上智界，鸿蒙智行整体销量为194207.则超过理想，拿下新势力品牌第一位置。

　　营收上，根据36氪汽车消息，截止今年7月初，2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元，已实现盈利。

　　这一消息尽管没有得到华为证实，但余承东此前也表示，今年前3个月智选车业务实现扭亏为盈;华为车BU业务接近盈亏平衡边缘。“我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，以及良性的正向发展。”

　　但如今，伴随着问界销量大涨、华为车BU营收大增，也为华为争取其他车企投资入股时增加了更多的谈判筹码。

　　从目前进展来看，华为的第二波红利，赛力斯依然有机会吃到最大红利。