最近，华为终端BG CTO李小龙以资深车主身份现身说法，对比了增程车型和纯电车型的使用体验。

　　“增程和纯电我同时在开，虽然增程车纯电续航短，但有一箱油在那候补着，有充电机会就顺便奶一口，不需要专门为充电浪费时间，车快没电了也不会焦虑。开纯电车的时候，续航低于150km时就开始焦虑，要想着未来几天要去哪，今天要不要先把电充上，增程车无论便宜多少钱我都不会把增程器卸下来的。”他说道。

　　我觉得他说得没毛病，增程车型和纯电车型各有千秋，萝卜白菜各有所爱，体验也不尽相同，目前还谈不上孰优孰劣。这一中肯言论还不至于引起争议，但李小龙在与网友互动时说的一番话，似乎让支持换电的群体颇有微词。

　　有网友问李小龙，“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看?”他回复道，“你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。”尽管李小龙并未直接给出结论，但他的态度再明确不过，翻译下来就是：

　　换电最终不仅不会代替超充，反而存在难以兼容老电池这一劣势。说白了，在李小龙看来，换电并没有想象的那么好，或多或少带有点唱衰换电的意味。对此，蔚来能源高级副总裁沈斐在微博上说了一番意味深长的话，“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。”

　　尽管沈斐并未公开点名回应李小龙，但明眼人都看得出，他这番表态，就是在回击李小龙对换电模式的质疑。简单来说，沈斐并不认同李小龙的观点，暗讽李小龙对换电的认知较浅。这也难怪，毕竟他是蔚来换电模式的操盘手，对换电的价值和未来深信不疑。

　　截至目前，蔚来已与长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯、一汽共7家车企达成换电合作。不仅如此，蔚来还先后与中石化、中海油、壳牌、国家电网和南方电网等能源电力企业合作。不难看出，蔚来换电联盟在不断壮大，其坚定不移推行的换电路线正被越来越多的企业所接受，未来似乎大有可为。