去年 11 月，在魅族秋季发布会上，魅族宣布正式进入汽车市场，说是要为 “ 魅友们打造一款专属的 DreamCar ” 。

　　最新动态：这两天，廖清红 (星纪魅族 COO ) 在接受媒体采访时表示，星纪魅族第一款汽车会在今年年底前跟消费者见面，并实现上市和交付......

　　消息出来后 ，狐妹意识到 两件事儿：

　　年底前上市交付，魅族造车，是真快啊，隔壁小米造车三年，魅族这才大半年时间;

　　再来， 这样跨界造车的案例，网友们不看好的声音，似乎更能引发共鸣。

　　今儿来盘一下这事儿吧～

　　过去这几个月，有关魅族汽车的消息，狐妹也断断续续了解了一些：

　　自两年前 ( 2022 年 7 月) 吉利正式收购魅族后，魅族宣布造车，行业内外都 清楚，跨界造车于魅族而言，并不是从零开始;

　　所以啊，魅族造车 ，快，也是情理之中。

　　但快，也有对立面。

　　像 “ 领克换壳就好了，速度很快 ” 、“ 是换壳科技吗 ” 、“ 极氪 007 魅族款 ” 等等这一类的网友评论，可不少。

　　另外，魅族首款汽车，或将命名为 “ 魅族 MX ” 。

　　这名字 跟魅族智能手机 MX 一样，是魅族梦想系列的开山之作;

　　单轮这一点，应该对于魅族粉丝而言， “ 魅族 MX ” 还是很有意义的吧。

　　套用公式，从 13 年前的魅族 MX 经典机型 “ 回忆杀 ” ，到未来几年后的魅族 MX 经典车型回顾，那些忠实的魅族粉丝，就真见证历史了。

　　不可否认，粉丝的期望是有的，万一，魅族 MX ，真成了呢......

　　再来聊车本身的细节，用一句 “ 高情商 ” 的说法是：魅族 MX ，用吉利的设计与制造平台，链接魅族的粉丝。

　　跟领克 07、08 、银河 E5 等车型一样，魅族 MX 也将采用 FlymeAuto 全案智能车机系统;

　　此前还有一种说法是 “ 魅族 MX 可能是在领克 ZERO (吉利旗下一款高端新能源汽车，现更名为 Z10 ) 的基础上深度定制而来 ” 。

　　而且领克 Z10 这车也预计在近期预售，目标是与小米 SU7 、比亚迪汉 EV 等热销车型竞争。

　　聊魅族汽车，很难不带上小米。

　　首先，魅族造车，自身也在极力去追击小米汽车。

　　原话是 “ 我们的老对手小米汽车已经加入了手车互联新战场，魅族 DreamCar MX 也绝不会甘于人后 ” ......

　　其次，这俩，还真是老对手。

　　从国产手机市场开始，魅族巅峰时期，2015 年销量 2000 万部的战绩，能与小米的 Redmi 手机硬刚 “ 性价比 ” 。

　　尽管后续是，两者销量差距愈发明显，魅族逐渐应了网友那句 “ 投票没输过，销量没赢过 ” ，这些过往，于魅族而言，多少有些 “ 意难平 ” 。

　　如今进军汽车市场，小米已先人一步，且名声大噪。

　　魅族造车现要想一举成名，难度可不小啊。

　　一方面，魅族的粉丝，这些年都是在手机市场积累的，卖车有多少粉丝能直接变现，这真不好说;

　　再有，魅族造车，底气还是源于吉利，长期烧钱是关键，持续的支持就显得异常重要......

　　所以啊，吉利和魅族联手造车，第一台车的压力可想而知。

　　但这车的野心，似乎远不止于此。

　　基于吉利工业 4.0 的制造力，高自动化、智能化的实力，似乎奔着新能源汽车第一梯队去的。

　　而且，魅族还在开发 “ 无 界智行开放平台 2.0 ” 。

　　这个平台可以帮助车企快速制作智能座舱 OS 系统，意思魅族不仅要造车，还要在 车载系统领域分一杯羹。

　　这路子，有没有想起塞力斯与华为的问界呢?

　　所以，问题来了，手握汽车与手机两大产业，吉利和魅族能不能将其做到头部呢?

　　论结局，咱现在还不得而知。

　　但同样是梦想系列，魅族 MX 手机在 2011 年发布，当时一定程度上被行业内外认可为国产手机的高水平产品，意义非凡;

　　如今，魅族 “ MX ” 是否也能跟魅族 MX 一样，一战成名呢?