上周一批大众工程师入驻小鹏总部办公的消息，在网上炸开了锅，一时间议论纷纷，难道小鹏和大众又有新动作?

　　果不其然，过了一周小鹏汽车CEO何小鹏、大众集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德，在微博一起官宣小鹏汽车和大众汽车的新进展。2024年7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。

　　该协议的签订，代表小鹏汽车与大众汽车集团将进一步加深合作，来扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。为了加速开发进程，小鹏与大众专门在广州和合肥建立了联合开发项目组，第一个搭载该架构的车型预计将在24个月内量产。

　　大众与小鹏合作的CEA架构，是基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构打造，也就是小鹏汽车的EEA3.5架构。相比3.0架构，EEA3.5采用了“中央超算+区域控制”硬件架构，使单车控制单元数量减少30%，所以操作更简单而且成本更低，同时运算性能和安全性也都不差。未来，大众MEB平台的车型，例如南北大众目前在售的ID.系列，都会陆续向这套架构迭代。

　　总体来看，CEA架构拥有可扩展可更新、复杂程度降低、支持未来升级、优化成本结构等多项优势，是大众智能化底层技术的革新。简单点说，就是用小鹏电子电气架构技术，给大众做新车。

　　大众和小鹏汽车的故事，要追溯到2023年7月。第一次合作，达成技术框架协议。在合作初期，双方将面向国内的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，基于小鹏G9平台打造，预计在2026年上市。同年12月，大众中国入股小鹏汽车，交易完成后大众中国持有小鹏汽车约4.99%股本，成为小鹏汽车第三大股东，但大众汽车只是获得了一个董事会观察员席位，并无投票决策权。

　　大众选择和小鹏联手，无非是要借小鹏的手推进自己在中国新能源汽车市场的快速发展，而做出这样的决定，主要还是想在智能化方面跟紧脚步。数据显示，2022年大众ID.家族全年总交付量14.31万辆，相比2021年同期增长102.9%，成功让大众汽车迈进中国纯电车型销量榜前十。

　　虽然这个成绩看起来还不错，但贝瑞德当时并不乐观，他反复强调“来自竞争对手们的压力是前所未有的”。2022年，大众品牌在中国市场的市占率达到了11.4%，但具体到新能源汽车市场，市占率只有3.3%。由此可见，大众在新能源领域的品牌号召力和燃油车时代完全没法比。

　　今年 2 月，小鹏汽车与大众集团围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议，就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划。2个月后，小鹏汽车与大众集团发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架协议，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。

　　CMP全名是China Main Platrorm汽车平台，是一个来自大众的纯电平台，主要面向中国市场，将采用更高比例的本土化技术以及零部件来降低成本，提升效率。

　　今年上半年，通过降价换量的ID.3勉强带领整个上汽大众ID.家族卖出了6.1万辆，一汽-大众ID.4 CROZZ平均月销量也就3000辆出头，ID.6 CROZZ平均月销量只有几百台，然而被寄予厚望的ID.7 VIZZION的6月份销量跌到了299辆。因此，为了让自己在中国市场好过一些，小鹏汽车的参与就显得尤为重要。

　　相信也会有不少朋友好奇，为什么大众这几次合作都选择小鹏?蔚来、理想不可以吗?在笔者看来，大众之所以选择小鹏，首先是因为其产品价格和定位比较适合大众汽车。在“蔚小理”三者之间，小鹏的产品价格区间相比其它两家来说偏低，大多是20-25万元左右的中型车，也有下探到20万元以下的车型，这和大众在中国市场的价格定位比较接近。

　　其次大众选择小鹏的关键点在于“智能化”， 与蔚来主打服务、理想强调家庭用车不同，小鹏汽车的招牌就是智能化，在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面都有着领先的技术和创新，而这些，都是大众汽车集团在造车新时代的短板。正如何小鹏所言：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”

　　2020年1月，小鹏G3完成了自动泊车;2021年1月，小鹏P7实现了高速导航辅助驾驶;2022年9月，小鹏P5首搭激光雷达，并完成了初代城市NGP;2023年11月，全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鹏G9、G6以及P7i用户全量推送，成为行业首个全量开放无图城市导航辅助驾驶功能的品牌。

　　小鹏技术多，定价又和大众车型差不多，所以小鹏汽车便成为了大众汽车在中国市场向电气化转型的不二之选。合作之后的大众汽车针对本土化发展会更迅速，而出人又出力的小鹏汽车又能得到什么?

　　小鹏目的很明确——赚钱回血。

　　今年1-6月份，小鹏汽车累计交付52028辆新车，虽同比增长26%，但根据小鹏年初定下的28万辆年销量目标来看，目前达成率只有18.6%。这意味着，小鹏如果想顺利完成目标，下半年平均每个月都要卖出接近4万辆，难度颇大。

　　大众与小鹏的合作使后者在资金方面颇有收获，数据显示，今年一季度小鹏营收达65.5亿元，同比增长62.3%，毛利率大幅提升至12.9%，同比增长11.2个百分点，环比增长6.7个百分点。其中，小鹏卖车营收55.4亿元，另外10亿元则为服务及其他收入，包括与大众合作带来的报酬。也正因如此，小鹏第一季度的硬亏损由去年同期的23.4亿元收窄至13.7亿元。

　　“从本季度开始，平台和软件技术服务的收入已经开始成为我们盈利的重要来源，这标志着小鹏已经发展出与传统车企不同的创新商业模式。”财报发布后的电话会议上，何小鹏对此也给出了详细的解释。

　　2024年，小鹏汽车在智能化的研发上会达到35亿人民币，并且每年投入7亿元用于算力训练，投入规模将超过40亿元。这对于一家成立十年但目前还没有实现盈利的新势力来说，是一个不小的挑战。这时，大众出手给小鹏“输血”，何乐而不为?

　　当然除了钱，还有前程，小鹏要让市场看到信心，当初大众汽车的7亿美元虽然不能从根本上解决问题，但是给了市场极大的鼓舞，所以在两家宣布合作的第一天，小鹏的股价就上窜了40%。更重要的是，通过联合开发，双方都能改善成本结构，增强产品竞争力和盈利能力，还能分担高额的研发成本，与大众汽车集团合作也为小鹏进军欧洲市场打开了一扇窗。

　　新能源时代下，汽车数字化、智能化水平已经成为了车企间相互竞争的重要筹码，而电子电气架构作为汽车数字化的灵魂，在车企转型中发挥着重要的作用。尽管用户的直接感知并不强烈，但架构的水平确实会直接影响一台车的安全、稳定与制造成本。

　　大众的电动化、智能化转型相比国内的新势力品牌来说，速度稍慢了一些。如今MEB平台不适应新的发展需求，而SSP平台又尚未成熟，大众急需过硬的技术来弥补自身的不足。

　　对于小鹏汽车来说，有了大众汽车的资金注入，可以有效地缓解财务方面的压力，还可以借助大众的品牌效应、渠道资源和供应链等优势，扩大自己的销售规模。在极度内卷的新能源汽车市场，多一个大众这样的合作伙伴，让自己的未来充满更多可能性。