丰田普锐斯有着悠久的血统，可以说是整个汽车史上最重要的汽车之一。尽管许多人仍然认为它是一种缺乏热情和沉闷的环保车型，但它对新一代混合动力车和插电式混合动力车产生了很大的影响。丰田是首批投资永磁电机和阿特金森循环发动机的品牌之一，许多制造商现在将其视为内燃机和电动汽车的标准。普锐斯还严重影响了丰田自己阵容中的车型，并帮助它创造了一些非常成功的产品，如凯美瑞和 RAV4 混合动力车。

　　丰田普锐斯进化的天才之处在于该品牌如何确保不要过多地改变公式，而只专注于改进重要部分。因此，您可以看到第一代模型和当前一代模型之间存在明显的联系。这是大多数绰号无法与同等水平的奉献精神和独创性相匹配的特质。

　　丰田普锐斯是汽车行业的革命者，因为它是首批使混合动力技术成为主流和可访问性的汽车之一。它与本田Insight共享舞台，后者没有经受住时间的考验。丰田早在 1997 年就在日本市场推出了这款徽章，然后在 2001 年将改款版本引入美国。这是全球市场上第一款将汽油发动机与电动机相结合的量产混合动力汽车，专注于提供卓越的燃油效率。在这段时间，环境责任是一个时髦的话题，但许多传统主义者看不起这个概念。事实上，在这段时间里，天然气也便宜得多，这使得这更像是一种利基购买。

　　尽管普锐斯的整体包装在前四代中一直相当沉闷，但我们不能否认该车型如何为混合动力和电动汽车的广泛接受铺平了道路，尤其是在今天的美国。它的成功鼓励了其他制造商投资绿色技术，加速了整个电气化行业的进步。即使是曾经坚持认为全电动汽车是必经之路的品牌，也回到了普锐斯的混合动力概念。其抽象但标志性的设计和几代人的独特特征也使它成为一款易于识别的汽车。这极大地促进了其文化影响，并使其成为当今汽车气候中具有环保意识的驾驶的象征。丰田明确表示将不断改进普锐斯及其后续混合动力产品，以保持竞争力

　　丰田在美国限时销售第一代普锐斯，但表现令人印象深刻。这款基于卡罗拉的混合动力车在引擎盖下具有革命性但简单的动力总成。由自然吸气1.5升四缸发动机、双顶置凸轮、智能可变气门正时、多点电子燃油喷射和电子节气门控制组成。该系统还具有该品牌直接点火系统的早期版本。所有这些功能共同作用，无需任何电气辅助即可产生 70 马力和 82 磅英尺的功率。

　　与之相配的是一个辅助永磁电机，它通过直接驱动的eCVT单元专门为前轮产生44马力和258磅英尺的功率。与现代车型一样，丰田仅披露该车的综合功率输出为 97 马力，这足以在 0 秒内从 60-13.2 英里/小时加速。该品牌将汽车的最高时速限制为 99 英里/小时。

　　这是大多数爱好者与第一代衍生品相关的模型。这是因为丰田大幅扩大了这个例子的营销和生产，这意味着它比它的前身更普遍。它具有许多原始模型的组件，但增加了 110 马力的综合输出。ICE 还生产 84 磅英尺，仅名义上比以前的型号多。

　　尽管它没有那么强大，但丰田能够将声称的 0-60 英里/小时时间缩短到 10.9 秒，并将最高时速提高到 106 英里/小时。同样，这不是一个以性能为中心的模型，但 EPA 估计该系统能够在综合消耗周期内返回令人印象深刻的 46 MPG。这无疑是该系列中最受欢迎的型号之一，在其整个生命周期内已确认全球销量为 1192000 辆。

　　第三代丰田普锐斯为这个绰号带来了最不朽的飞跃，因为它引入了该品牌的全新 1.8 升四缸阿特金森循环发动机，导致综合输出功率增加到 134 马力。更大的发动机还会产生更重的 105 磅英尺的扭矩数字。这一代还推出了有史以来第一个PHEV选项，丰田现在将其称为Prime。更大的电池组意味着它能够在 EPA 的综合消耗周期中返回高达 96 MPGe。

　　这转化为边际性能改进，声称 10.1 秒的 0-60 MPH 时间和 112 MPH 的最高速度。尽管发动机更大、更强大，但 EPA 确认这种新配置在综合消耗周期内返回高达 50 MPG。这种演变非常受欢迎，以至于该品牌能够在 2009 年至 2015 年间移动令人印象深刻的 1688000 辆示例。