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中国EV迈向欧洲的脚步不止

来源:互联网 时间:2024-07-10 14:30:36

  中国汽车大型企业比亚迪(BYD)7月8日宣布将在土耳其新建工厂。由于欧盟(EU)对中国制造的纯电动汽车(EV)征收额外关税,比亚迪希望通过本土化生产加以规避。其他中国企业也在采取措施缓和影响。中国汽车的攻势仍在持续,不仅是欧洲,日本的汽车企业也迫切需要采取对策。

  “土耳其将成为通往欧洲市场的门户。在土耳其投资的人将持续取得胜利”,7月8日在伊斯坦布尔举行的有关比亚迪新工厂建设的签字仪式上,土耳其工业和技术部部长穆罕默德·卡希尔如此表示。

  由于是难得一见的大型投资,所以土耳其总统埃尔多安也出席了仪式,并与比亚迪董事长王传福握手。

  比亚迪对新工厂的投资预计为10亿美元,将生产EV和插电式混合动力车(PHV)。年产量为15万辆,计划到2026年底开始生产。

  比亚迪于2023年底表示,在匈牙利新建工厂。土耳其的新工厂是在此之后的行动,将进一步确保对欧洲市场的出口基地。

  比亚迪之所以急于在欧洲推进本土化生产,是因为欧盟的执行机构欧盟委员会对中国EV征收额外关税。

  欧盟委员会对迅速提高存在感的中国制造的EV提高了警惕。认为从中国政府获得补贴,不正当地阻碍了欧洲地区内的竞争,7月5日开始启动了对中国制造的EV最高增加37.6%关税的措施。

  由于额外关税的引进,比亚迪除了10%的汽车关税之外,还被征收17.4%的额外关税。比亚迪此次表示在土耳其建设工厂也正好在这个时机。

  土耳其与欧盟结成了关税同盟,因此对土耳其出口不征收关税。如果在土耳其进行生产,比亚迪就可以将具有价格竞争力的EV投入到欧洲。

  土耳其通往欧洲的交通便利,丰田等也拥有生产基地。作为选择土耳其的理由,比亚迪列举了强有力的供应商基础和优越的地理位置,还表示力争向欧洲消费者提供商品。

  土耳其是连接中国与欧洲等地的国际货运列车“中欧班列”的中转站,还是中国政府着力推进的广域经济圈构想“一带一路”的沿线国家。同时还接近中东和非洲等EV需求有望增加的地区。这种地利优势被认为也是比亚迪决定在土耳其新建工厂的原因。

  寻求在欧洲生产的不仅仅是比亚迪。据悉,除了奇瑞汽车之外,在欧洲扩大销售的上汽集团的“MG”也显示出到土耳其投资的意向。与德国大众汽车合作的小鹏汽车等EV新势力也表示正在考虑在欧洲建设工厂。

  中国有句谚语叫“上有政策,下有对策”。以比亚迪为代表的中国企业不但没有因额外关税而退缩,反而一齐开始大胆地进入欧洲市场。

  受到对中国额外关税影响的不仅仅是中国制造商。欧美厂商也不得不采取应对措施。

  在欧洲从中国进口的EV中,高达60%是美国特斯拉和法国雷诺等欧美企业的汽车。尽管与中国制造商相比,额外征收的税率较低,但打击是不可避免的。

  特斯拉6月宣布将在欧洲提高轿车“Model 3”的价格。这被认为是应对关税提高、销量减少的对策。Model3从上海工厂进口,成为额外关税的征收对象。目前的价格为42490欧元,比一个月前高出约4%。

比亚迪在意大利的发布会(图片来源于企业资料)

  由于各企业考虑的生产基地重组距离实现还需要一段时间,因此额外关税的影响被认为首先将体现在欧洲的新车销售价格上。欧洲智库“运输与环境组织(T&E)”分析认为,由于关税上调,在中国生产的中型轿车和SUV将比欧洲同等产品更加昂贵。

  运输与环境组织透露,2023年在欧盟销售的EV中,中国制造的市场占有率为19.5%。认为中国制造的EV在欧洲的销量将继续保持坚挺,到2024年将增长至25.3%。

  面对并未放慢步伐的中国企业,欧洲汽车厂商也采取了对策。斯特兰蒂斯(Stellantis) 5月与其出资的中国新兴企业浙江零跑科技在荷兰成立了合资企业。力争9月份在欧洲推出零跑品牌的EV,以期扩大销售。这是吸收中国企业活力的逆向思维。

  日本车企中,丰田计划在2026年把欧洲新车销量的20%变为EV。日产汽车正在英国桑德兰工厂增加EV的生产。

  中国企业在国内市场的激烈价格竞争中,通过车载电池及主要零部件的自产化、国内采购的扩大等措施,不断降低了生产成本。

  如果中国汽车厂商推进欧洲生产,构筑供应链,价格竞争力将随之增强。不仅对欧美企业,对日本汽车厂商来说也有可能构成进一步的威胁。

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