6月新能源乘用车市场的整体批发销量达到98.2万辆，同比增长29%，环比增长9%。

　　2024年过半，新能源乘用车市场并没有在年中出现大幅拉升，而是继续保持着平稳增长的走势。

　　整体批发销量达到98.2万辆，同比增长29%，环比增长9%。

　　该环比增长率在近5年的6月，属于最低水平。

　　(注：文章数据来源于乘联会批发量，价格区间划分以车型主销款式为依据。)

　　纯电10万元以内市场，比亚迪海鸥延续了其断层领先的地位，6月批发量为3.6万辆。整个2024年上半年累计批发量为19.1万辆，远高于第二名五菱缤果5.08万辆水平。

　　总体来看，该市场目前占据纯电市场约17%的份额，虽不及2021年36%的水平，但由于整体基数的增加，绝对数量上依然可观，因此也不断有新品进入。

　　在最新的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，吉利就申报了一款全新的小型纯电动车型——吉利星愿。据报道，其主要竞争对手就是比亚迪海豚。

吉利星愿

　　纯电10-20万元市场是目前竞争较为激烈的市场之一，主要以A级车和部分A0级车型为主，占整个纯电市场约40%的份额，整体在售车辆的数量接近80辆。

　　从6月排名前20的车型来看，排名相近的同级别车型销量，并没有拉开很大差距。

　　6月的纯电20-30万元市场，小米SU7也加入了单月批发量破万的队伍。从有批发量数据录入的4月开始，小米SU7的累积批发量达3万辆。

　　特斯拉的Model Y和Model 3两款产品依然维持了5月的批发量水平，环比分别下降3.1%和0.6%。两款车上半年的累积批发量分别为25.7万辆和17万辆。

　　值得关注的是，6月小鹏G6的批发量有较大幅度的增长，环比增长108.7%，达到7085台，但对比同月3921辆的终端数，相比之前几个月出现了较大差值，这意味着小鹏G6的库存压力开始增大，后续车辆的表现能否稳定住还需要观察。

　　在纯电30-40万元市场，极氪001的优势十分明显，尤其今年2月极氪001迎来全新改款上市后，拉满的性价比也让其销量得以大幅提升，成为该市场独一档的存在。

　　目前，极氪001今年上半年的累积批发量已达到5.46万辆。累积销量排名第二的车型为宝马i3.其上半年累计批发量为2.87万辆，但该车的经销商报价最低已经达到21万水平。

　　纯电40万元以上市场，整体表现保持了5月的水平。

　　唯一变化较大的是宝马iX3.相比5月925辆的批发量，6月批发量实现了383.7%的增长。

　　目前该车的终端交易价格在30万元以下水平，此次批发量大规模增长，有可能与近期宝马退出价格战的决策有关。

　　6月，增程市场和插混市场分别占据了12%和31%的新能源市场份额。

　　具体来看，15万元以内的市场，比亚迪的六款产品拿走了70%的份额，拥有绝对的统治地位。

　　在15-25万元市场，排得上号的企业更多一些，但比亚迪唐DM和汉DM这对SUV+轿车的组合，依然在该赛道保有较强的竞争力。

　　进入25-35万元市场，比亚迪的统治力开始变弱。该市场的大部分份额基本被理想L6和问界M5及M7瓜分。

　　目前，问界M7今年上半年的累积批发量已经突破了10万辆。

　　而在35万元及以上的混合动力市场，几乎就是问界与理想两家产品的“战场”。

　　问界M9作为一款起售价超过45万元的产品，其今年上半年的累积批发量已超过5万辆，仅次于理想L7.目前来看，其销量走势依然较为平稳。

　　作为比亚迪在高端领域唯一走量的独苗，腾势D9在6月依然稳住了9000+的批发量水平。别克GL8 PHEV也于6月开始有批发量录入，为3780辆。后续该车型是否会对腾势D9带来一些影响，我们也将持续关注。