通用汽车第2季获利轻松超出华尔街预期，并提高2024年的几项关键财务目标，同时重组了自驾车及其中国业务等亏损业务。

　　这家底特律汽车制造商目前预计全年调整后息税前利润将在130至150亿美元之间，合每股9.5至10.5美元，高于先前125至145亿美元和9至10美元的财测。 它也调高了调整后汽车业自由现金流财测，同时将归属于股东的净利范围小幅下修不到1%。

　　该公司第 2 季表现与 LSEG 编制的平均预期相比如下：

　　调整后每股获利3.06美元，高于预期的2.75美元

　　营收479.7亿美元，高于预期的454.6亿美元

　　通用汽车第2季业绩包括归属于股东的净利但不包括部分股利为29.3亿美元，较去年同期的25.7亿美元成长14.3%。 每股获利为2.55美元，高于去年同期的1.83美元。 调整后息税前获利为44.4亿美元，成长37.2%，调整后每股获利3.06美元。

　　其未经调整的净利为28.8亿美元，同比增长14.8%。 通用汽车表示，第2季营收创下该汽车制造商新的单季纪录，较去年同期的447.5亿美元成长7.2%。

　　通用汽车财务长雅各布森在记者会上表示：「上半年和第2季确实表现出色，我们准备好迎接非常强劲的一年。」 「预计大宗商品成本会出现季节性上涨，我们将在下半年面对一些假设的定价阻力。」

　　除了获利强劲外，通用汽车表示，将无限期暂停其Cruise Origin自驾车的生产，在第2季提列6亿美元的特别费用。 该公司还表示，在持续亏损的情况下，该公司正试图重组与上汽集团在中国的一家合资企业，其中第2季股权收入亏损1.04亿美元。

　　与近年一样，通用汽车的北美业务在卡车销售推动下，大幅推动了该公司第2季的业绩增长和财测调升。 雅各布森表示，具体而言，车辆的定价仍然比通用汽车年初的预期更具韧性。

　　通用汽车第2季的平均交易价格约为5万美元，激励措施低于美国产业平均。

　　北美部门本季调整后获利增至44.3亿美元，同比增长近40%。 该部门的利润率为10.9%，比去年同期上升2.3个百分点。

　　虽然通用汽车在多个领域表现出色，但中国获利并未实现预期的恢复，该汽车制造商在中国的利润大幅下滑。

　　该汽车制造商的中国业务出现1.04亿美元的股本亏损，这是继2023年触及约20年来的低点后连续第二季度亏损。

　　雅各布森在会议上表示：「我们在中国一直在采取措施减少库存、根据需求调整生产并降低固定成本，但很明显，我们采取的措施虽然重要，但还不够。」 「我们正在与合资伙伴密切合作，重组业务，使其获利且可持续，同时确保不需要增资。」

　　通用汽车包括韩国、巴西和中东的国际业务第2季调整后获利5000万美元，同比下降78.8%。 其融资部门调整后获利8.22亿美元，同比增长7.3%。

　　虽然采用速度慢于预期，通用汽车仍计划在北美生产和批发20至25万辆全电动车。

　　当季电动车交车量同比增长40%，达到21930辆。 不过电动汽车仅占其第2季美国总销量的3.2%。

　　雅各布森再次确认，通用汽车预计，一旦第4季电动车产量达到20万辆，其电动车将在产量或边际贡献基础上实现获利。

　　除了目前与 LG Energy Solution 在俄亥俄州和田纳西州生产电池的两家合资工厂外，雅各布森拒绝讨论延后或取消该汽车制造商在北美生产电动汽车电池计划的潜在计划。