大家看到了没?中国汽车上半年销量公布了!

　　就在前几天，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，6 月我国汽车产销分别完成 250.7 万辆和 255.2 万辆，环比分别增长 5.7% 和 5.6% ，同比分别下降 2.1% 和 2.7% ;

　　上半年汽车产销分别完成 1389.1 万辆和 1404.7 万辆，同比分别增长 4.9% 和 6.1% 。

　　乘联会也公布了具体的“成绩单”，老狐给大家放在下面了。

　　实话说，看了各家车企的表现，确实让人有点压不住嘴角。而更让人要笑成翘嘴的是，中国新能源汽车已经逐步成为了其中的担当。

　　中汽协副秘书长陈士华对中国新能源汽车的表现表示认同，他明确说：“自协会有统计以来的 10 多年，截止到今年 6 月底，国产新能源汽车累计产销量超过了 3000 万辆。”

　　可见，虽然各家车企的表现各不相同，但都在往一处使劲儿。

　　#中国新能源汽车表现出色令人欣慰。不过，老狐不打算用“总体不错”四个字一带而过。

　　今天，咱们来具体聊一聊这份“成绩单”。

　　大家都努力了

　　和过去比进步了，那就是进步。

　　即便中国新能源车企“班子”里，大家的个体业绩有差异，但不少主流车企今天上半年的业绩，都比去年同期要好。

　　根据不完全统计，2024 年上半年，新能源车企销量前 14 名里，有半数都实现了正增长。

　　这其中，比亚迪和理想同比增长幅度都在 36% ;蔚来、零跑、小鹏的增幅依次在 60.2% 、95% 、26% ;

　　另外极氪和岚图的同比增幅更是达到了 106% 和 102% ，直接开启“飙车”模式。

　　不知道大家有没有发现，实现同比增长的几家新能源品牌，今年都有不少动作。

　　比亚迪就不用说了，从年初就开始热度不断，不管是在“价格战”还是在产品竞争力上，他都做得让人挑不出什么毛病。

　　理想虽然是第二，但品牌影响力摆在那儿，今年又是混动车型火热的时候，这让品牌获得了一定的增长契机。

　　岚图、零跑也算是迎头赶上了增程契机，都推出了自家的增程车型。别的不说，零跑 C16 上市 24 小时就拿下了上万笔订单，火爆程度可想而知。

　　蔚来和极氪一直坚持的是纯电路线，前者有换电优势，后者今年影响力大增，不但 5 月在纽交所挂牌上市，圆梦 IPO ;还在今年积极布局超快充全生态服务。

　　截至 6 月 30 日，极氪已建设 1130 座充电站和 6358 根充电桩，其中包括 515 座符合 800V 超快充标准的极充站和 2731 根极充桩，自建 800V 超快充桩数量行业领先。

　　就连一直不温不火的小鹏，都开始在智驾上发力，用纯视觉智驾方案来需求发展。

　　所以，抛开业绩差异不谈，大家真的都还是挺努力的。

　　完成率并不乐观

　　不可否认，中国新能源汽车的总体表现是出色的。

　　根据中汽协的相关统计，上半年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 424.7 万辆，同比增长 31.2% ，占新能源汽车销售总量的 85.9% ，低于上年同期 0.5 个百分点。

　　其中，前三家销量达 247.9 万辆，同比增长 18.4% ，市场份额达 50.1% 。

　　对中国自主品牌的崛起，老狐一向都很自豪。

　　但自豪归自豪，有话咱还是得说。

　　现在 2024 年已经过半，也是时候看看目标完成率了。

　　按照往年的惯例，上半年车企至少应该完成全年任务的 45% ，才有可能比较顺利的完成全年目标。

　　而从目前的数据上看，也就比亚迪达到了这个比例，其他品牌多少都让人有点担心。

　　比亚迪全年目标是 360 万辆，上半年销售 160.7 万辆，完成率刚好在 45% 。

　　理想、问界、极氪、蔚来等几家目前完成率都在 30% - 40% 之间，虽然有点悬，但努力一把或许也不会和目标相差太远。

　　像埃安、零跑、深蓝、哪吒、小鹏、小米、智己这些完成率在 30% 以下的，如果不是下半年有什么“大事”发生，要完成目标，恐怕就比较难了。

　　当然，老狐觉得，目标只是一种“变量”。

　　只要车企在持续深耕技术，努力向上，也不一定要死盯着目标数。

　　车圈强弱很明显

　　不管是从新能源品牌角度，还是从中国整个汽车市场角度来看，新能源车圈各品牌之间的强弱对比都很明显。

　　举个例子来说，明眼人都看得出来，比亚迪目前已经是中国车圈的“一哥”了。

　　在 2024 年上半年国内车企销量中是第一，在新能源品牌上半年销量中还是第一。

　　特别是在新能源领域，160.7 万的销量，直接和第二名的理想(新能源上半年销量 18.9 万)拉开了“十万八千里”。

　　倒不是说排名靠后的都不给力，但可以预见的是，在相当长一段时间里，应该没有任何品牌可以撼动比亚迪的位置。

　　再拿问界和理想来说，问界和理想的新能源销量和排名几乎就是前后脚的关系，前者是 18 万，后者 18.9 万，排名上只不过是 9000 辆车的差别。

　　当然，如果要说二者的强弱差异，就不止是几千台销量这么简单了。

　　以前理想的增程在车圈确实是可以“躺赢”，而这两年对标理想的越来越多，零跑、东风奕派等品牌推出的理想“平替”车型，个个都不弱。

　　再加上理想 MEGA 又没有达到预期的效果，所以，在没有新产品出现的情况下，理想的竞争力很难和以前一样稳固。

　　而问界这边有华为的加持，虽然后来都心照不宣的不去强调华为的存在，但事实上问界身上的“华为赋能”确实给问界带来了更强的产品力。

　　所以，从势能上来说，理想手里的牌不多了，问界很有“超越”理想的可能性。

　　老狐觉得，新能源车圈现在的格局是，比亚迪一马当先，暂时没有被“挑战”的可能性。

　　后面的各家车企目前还在“嘎嘎乱杀”抢夺站位中，至于谁能站稳自己的位置，就看各自在产品和技术上的实力了。

　　结语

　　老狐觉得，车企之间的内部竞争很正常，只要大家是向上卷的，那么整个市场就会是一个向好的态势。从上半年中国新能源汽车亮眼的表现上，大家应该都能看出这一点。

　　如今，上半年已经过去，回顾之后，我们还是要把目光转向 2024 年的下半场。不管之前表现如何，老狐都期待在年终的时候，能看到中国新能源汽车再交出一份漂亮“答卷”。