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华为“四界”齐活了 “尊界”能否再现赛力斯“问界”奇迹?

来源:互联网 时间:2024-07-17 10:47:30

  董宇辉和余承东开启了一场直播对话,其中余承东回应了近期与华为相关的热点,比如赛力斯用25亿元收购华为持有的“问界”商标及相关专利。

  对此,余承东表示这些转让是受国家法规要求,品牌商和生产商必须合一,而且问界品牌至少价值百亿元,“车厂赚大了”。值得关注的一点是,余承东还透露华为与江淮合作的第四个“界”,并非之前透露的“傲界”,而是“尊界”。

  余承东提到,尊界的商标及相关专利和其他“三个界”一样,都会转给车厂。或许受到了这句话的影响,7月16日,江淮汽车的股价突然拉升,上涨了7.73%。

  对于鸿蒙智行的第四“界”,市场的期待很高。在今年的北京车展期间,余承东透露第四“界”要做百万级产品,而且“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯这个档次,比他们更豪华”。现阶段,百万级国产新能源车有仰望U8、仰望U9和昊铂SSR三款车型,那么尊界在百万级新能源市场又有哪些打算?

  中大型MPV撑起华为“豪车梦”?

  早在去年8月,分析师郭明錤就在社交平台发文,华为与江淮汽车将共同开发售价为100万元的MPV,该车预计在今年第二季度量产,目标为一年后卖出5万辆。对此消息,双方都没有做出回应,而且“预计在今年第二季度量产”的消息在目前看来还没有实现。

  来到2023年第四季度,根据招商证券发布的调研报告,华为与江淮合作的首款智选车型将会是对标迈巴赫的百万级Sedan(三厢车),代号为X6.预计在今年第四季度上市。毫无疑问,这将会是鸿蒙智行体系下定价最高的产品,相比其他车企展示出更大的野心。

  要小通来说,这两则信息的准确性都没有那么高,要想了解关于尊界的更多准确信息,还得从有关部门公布的报告书中寻找蛛丝马迹。

  3月上旬,安徽省生态环境厅公布了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》(以下简称“《报告书》”),当中提到江淮要投资近40亿元建设一个年产能20万辆新能源车的工厂。除此之外,《报告书》中还透露了该工厂项目的产品及生产纲领。

  具体来看,新工厂打造的产品主要是中大型纯电DE和X6平台产品,其中包含C级轿车、B级轿车、A+级SUV、B级SUV及MPV。其中,DE纯电平台为新能源专属平台,主要打造轿车和SUV,X6纯电平台主要是为了打造中大型MPV,明确表明将通过华为智能技术赋能。另外在产能方面,新工厂共计20万辆的年产能,这款中大型MPV就占据了3.5万辆。

  换而言之,尊界首款车型虽说是对标迈巴赫,但更有可能是一款中大型MPV,而且江淮还将17.5%的产能释放给这款百万级MPV。这么看来,江淮对尊界首款产品有着很强的自信。

  但是自信不能当饭吃,作为尊界的首款产品,这款百万级MPV将会影响消费者对尊界的初步印象,甚至会在很大程度上决定尊界在国内市场的地位,是否真的有戏还得深入剖析。

  百万级新能源MPV真的有戏?

  目前关于这款中大型MPV的信息不算多,只有车长5.2米、轴距3.2米的尺寸数据。不过这样看来,尊界首款中大型MPV要比丰田埃尔法大不少,但略小于理想MEGA。考虑到这是一款百万级MPV,像“冰箱彩电大沙发”等舒适性配置以及华为最新的ADS智驾系统和鸿蒙座舱,预计都不会缺席。

  对比埃尔法等合资MPV,尊界首款MPV的竞争力肯定是有的,一方面是华为技术的加持,另一方面是没有进口关税、终端市场加价的情况,至少在性价比上有明显优势。近年来,车企推出的新能源MPV并不少,比如腾势D9、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90、极氪009等,如果不算氢能源车型,最贵的要属指导价为81.80万元的沃尔沃EM90.

  在这款产品中,小通已经看到了不少可能性,不由得对尊界百万级MPV的竞争力感到好奇。当然,好奇只是其中一方面,小通对这款新车的更多情绪还是担忧。

  靠商用车发家的江淮汽车,很早就意识到主流乘用车市场的重要性,但瑞风系列基本没有给乘用车市场带来太多涟漪。进入新能源时代,与大众合作的思皓品牌也没有太多起色,包括去年发布的江淮钇为。可以说,除了给蔚来代工之外,江淮在新能源市场也不见呈现出太出色的成绩。

  而在今年上半年,江淮集团累计售出20.62万辆,其中商用车呈现增长态势,乘用车板块的轿车、SUV和MPV细分市场均出现不同程度的下滑。不过,单拿新能源板块来看,江淮集团的新能源乘用车售出1.3万辆,同比增长15.28%,销量基数与其他传统品牌根本不是一个级别。

  不同于鸿蒙智行其他车,尊界首款MPV就敢直接进入百万级市场,不得不说江淮汽车真的很大胆,35000辆的年产能规划,相当于官方对这款百万级MPV设定的月销量目标是3000辆左右。

  从六月份的销量榜单来看,暂且不说埃尔法等百万级MPV,除了腾势D9 DM-i之外,月销量超过2000辆的新能源MPV也就只有极狐考拉、岚图梦想家PHEV、奔腾NAT和传祺E8 PHEV四款车型,尊界百万级MPV要想达到3000辆左右的月销量目标,可以说几乎不可能,将这么多的产能让给这款百万级MPV,会不会有些产能过剩?

  当然,销量只是一个层面,更重要的是有多少消费者认可尊界首款百万级MPV的产品力。百万级车型注定不会走量,但如果在技术层面像仰望U8一样给到惊喜,相信能积累一定口碑,有利于为以后的亲民级产品夯实基础。

  江淮只能相信华为

  国产品牌进入百万级市场已经不是稀奇事,但无论是百万级的跑车、SUV还是MPV,都代表了车企在技术、设计方面的上限。这些车型的目的不是为了走量,而是起到“镇店之宝”的作用,除了彰显品牌的技术能力之外,主要还是逐步将百万级产品所搭载的技术逐步下放。

  华为不造车,而是帮车企造好车。日前,赛力斯公布了今年半年报业绩预告,上半年超额完成了倍增计划,预计实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17.0亿元,终于实现“扭亏为盈”。

  余承东透露,由于控制成本能力不强,鸿蒙智行暂时不考虑推出20万元以下的汽车,更直言30万元以下的车型基本亏损。在20万元以上的细分市场,鸿蒙智行在20万元-57万元这一价位已有产品布局,率先推出百万级产品看似“步子迈得有点大”,但能够在一定程度上帮助鸿蒙智行树立更高的品牌地位。

  不同于赛力斯,江淮在新能源市场本就没有那么强的号召力,而且首款车型还是百万级别的MPV,现实点来说,即便是比亚迪,没有一家车企旗下所有产品都是“爆款”,江淮需要提前做好预期。

  而从另一个角度来看,或许这也是错位竞争的一种手段,因为百万元以内的MPV就没几个销量是特别突出,反而是面向高净值人群的产品,可能会有新的机遇。比如丰田的阿尔法一直都是明星、商贾的标配随行车,标榜超越迈巴赫的尊界MPV还是有机会从中抢走一定的市场份额。

  不过在小通看来,尊界规划的产品线肯定不只是一款中大型MPV,轿车、SUV想必都会涉及,而且很有可能会补足60万元-100万元这一价格区间的空白。最后小通想说的是,要想吸引更多消费者,江淮不妨将尊界的更多权益让给华为,毕竟华为已经有了“问界”这一成功案例(赛力斯也因此实现了扭亏为盈),这样一来尊界被市场认可的概率可能更大一些。

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