董宇辉和余承东开启了一场直播对话，其中余承东回应了近期与华为相关的热点，比如赛力斯用25亿元收购华为持有的“问界”商标及相关专利。

　　对此，余承东表示这些转让是受国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，而且问界品牌至少价值百亿元，“车厂赚大了”。值得关注的一点是，余承东还透露华为与江淮合作的第四个“界”，并非之前透露的“傲界”，而是“尊界”。

　　余承东提到，尊界的商标及相关专利和其他“三个界”一样，都会转给车厂。或许受到了这句话的影响，7月16日，江淮汽车的股价突然拉升，上涨了7.73%。

　　对于鸿蒙智行的第四“界”，市场的期待很高。在今年的北京车展期间，余承东透露第四“界”要做百万级产品，而且“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯这个档次，比他们更豪华”。现阶段，百万级国产新能源车有仰望U8、仰望U9和昊铂SSR三款车型，那么尊界在百万级新能源市场又有哪些打算?

　　中大型MPV撑起华为“豪车梦”？

　　早在去年8月，分析师郭明錤就在社交平台发文，华为与江淮汽车将共同开发售价为100万元的MPV，该车预计在今年第二季度量产，目标为一年后卖出5万辆。对此消息，双方都没有做出回应，而且“预计在今年第二季度量产”的消息在目前看来还没有实现。

　　来到2023年第四季度，根据招商证券发布的调研报告，华为与江淮合作的首款智选车型将会是对标迈巴赫的百万级Sedan(三厢车)，代号为X6.预计在今年第四季度上市。毫无疑问，这将会是鸿蒙智行体系下定价最高的产品，相比其他车企展示出更大的野心。

　　要小通来说，这两则信息的准确性都没有那么高，要想了解关于尊界的更多准确信息，还得从有关部门公布的报告书中寻找蛛丝马迹。

　　3月上旬，安徽省生态环境厅公布了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》(以下简称“《报告书》”)，当中提到江淮要投资近40亿元建设一个年产能20万辆新能源车的工厂。除此之外，《报告书》中还透露了该工厂项目的产品及生产纲领。

　　具体来看，新工厂打造的产品主要是中大型纯电DE和X6平台产品，其中包含C级轿车、B级轿车、A+级SUV、B级SUV及MPV。其中，DE纯电平台为新能源专属平台，主要打造轿车和SUV，X6纯电平台主要是为了打造中大型MPV，明确表明将通过华为智能技术赋能。另外在产能方面，新工厂共计20万辆的年产能，这款中大型MPV就占据了3.5万辆。

　　换而言之，尊界首款车型虽说是对标迈巴赫，但更有可能是一款中大型MPV，而且江淮还将17.5%的产能释放给这款百万级MPV。这么看来，江淮对尊界首款产品有着很强的自信。

　　但是自信不能当饭吃，作为尊界的首款产品，这款百万级MPV将会影响消费者对尊界的初步印象，甚至会在很大程度上决定尊界在国内市场的地位，是否真的有戏还得深入剖析。

　　百万级新能源MPV真的有戏？

　　目前关于这款中大型MPV的信息不算多，只有车长5.2米、轴距3.2米的尺寸数据。不过这样看来，尊界首款中大型MPV要比丰田埃尔法大不少，但略小于理想MEGA。考虑到这是一款百万级MPV，像“冰箱彩电大沙发”等舒适性配置以及华为最新的ADS智驾系统和鸿蒙座舱，预计都不会缺席。

　　对比埃尔法等合资MPV，尊界首款MPV的竞争力肯定是有的，一方面是华为技术的加持，另一方面是没有进口关税、终端市场加价的情况，至少在性价比上有明显优势。近年来，车企推出的新能源MPV并不少，比如腾势D9、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90、极氪009等，如果不算氢能源车型，最贵的要属指导价为81.80万元的沃尔沃EM90.

　　在这款产品中，小通已经看到了不少可能性，不由得对尊界百万级MPV的竞争力感到好奇。当然，好奇只是其中一方面，小通对这款新车的更多情绪还是担忧。

　　靠商用车发家的江淮汽车，很早就意识到主流乘用车市场的重要性，但瑞风系列基本没有给乘用车市场带来太多涟漪。进入新能源时代，与大众合作的思皓品牌也没有太多起色，包括去年发布的江淮钇为。可以说，除了给蔚来代工之外，江淮在新能源市场也不见呈现出太出色的成绩。

　　而在今年上半年，江淮集团累计售出20.62万辆，其中商用车呈现增长态势，乘用车板块的轿车、SUV和MPV细分市场均出现不同程度的下滑。不过，单拿新能源板块来看，江淮集团的新能源乘用车售出1.3万辆，同比增长15.28%，销量基数与其他传统品牌根本不是一个级别。

　　不同于鸿蒙智行其他车，尊界首款MPV就敢直接进入百万级市场，不得不说江淮汽车真的很大胆，35000辆的年产能规划，相当于官方对这款百万级MPV设定的月销量目标是3000辆左右。

　　从六月份的销量榜单来看，暂且不说埃尔法等百万级MPV，除了腾势D9 DM-i之外，月销量超过2000辆的新能源MPV也就只有极狐考拉、岚图梦想家PHEV、奔腾NAT和传祺E8 PHEV四款车型，尊界百万级MPV要想达到3000辆左右的月销量目标，可以说几乎不可能，将这么多的产能让给这款百万级MPV，会不会有些产能过剩?

　　当然，销量只是一个层面，更重要的是有多少消费者认可尊界首款百万级MPV的产品力。百万级车型注定不会走量，但如果在技术层面像仰望U8一样给到惊喜，相信能积累一定口碑，有利于为以后的亲民级产品夯实基础。

　　江淮只能相信华为

　　国产品牌进入百万级市场已经不是稀奇事，但无论是百万级的跑车、SUV还是MPV，都代表了车企在技术、设计方面的上限。这些车型的目的不是为了走量，而是起到“镇店之宝”的作用，除了彰显品牌的技术能力之外，主要还是逐步将百万级产品所搭载的技术逐步下放。

　　华为不造车，而是帮车企造好车。日前，赛力斯公布了今年半年报业绩预告，上半年超额完成了倍增计划，预计实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17.0亿元，终于实现“扭亏为盈”。

　　余承东透露，由于控制成本能力不强，鸿蒙智行暂时不考虑推出20万元以下的汽车，更直言30万元以下的车型基本亏损。在20万元以上的细分市场，鸿蒙智行在20万元-57万元这一价位已有产品布局，率先推出百万级产品看似“步子迈得有点大”，但能够在一定程度上帮助鸿蒙智行树立更高的品牌地位。

　　不同于赛力斯，江淮在新能源市场本就没有那么强的号召力，而且首款车型还是百万级别的MPV，现实点来说，即便是比亚迪，没有一家车企旗下所有产品都是“爆款”，江淮需要提前做好预期。

　　而从另一个角度来看，或许这也是错位竞争的一种手段，因为百万元以内的MPV就没几个销量是特别突出，反而是面向高净值人群的产品，可能会有新的机遇。比如丰田的阿尔法一直都是明星、商贾的标配随行车，标榜超越迈巴赫的尊界MPV还是有机会从中抢走一定的市场份额。

　　不过在小通看来，尊界规划的产品线肯定不只是一款中大型MPV，轿车、SUV想必都会涉及，而且很有可能会补足60万元-100万元这一价格区间的空白。最后小通想说的是，要想吸引更多消费者，江淮不妨将尊界的更多权益让给华为，毕竟华为已经有了“问界”这一成功案例（赛力斯也因此实现了扭亏为盈），这样一来尊界被市场认可的概率可能更大一些。