特斯拉今年不会推出新车型，但可能会有新电池。 据悉，特斯拉2022年底就已在实验室中做出了乾法正极极卷，但因技术判断失误迟迟无法量产。 今年4月该项目负责人Drew Baglino离职后，特斯拉调整技术路线，干法正极量产取得突破。

　　4680电池是特斯拉在2020年发布的自研电池，当时宣称，新技术能让电池成本降低50%，带来更便宜的新车。

　　大幅降本的关键正是干法电极工艺。 现有动力电池的正、负极材料是浆状物，即湿法电极，这使电池生产需经历烘干、溶剂回收等流程，耗时长、厂房占地面积大。 而干法电极省去了上述流程，大幅缩减建厂占地和单位电池产能的资本投入，提升电池性能和生产效率。

　　干法正极是4680整个工艺中最重要、也最难突破的部分，正极材料也是电池中成本占比最高的部件，超过35%。

　　在攻克干法电极的同时，特斯拉也在继续改进当前妥协版4680电池的封装工艺和材料配比，这些电池会优先供应Cybertruck。 目前特斯拉自产的4680电池，每周产能只够装1000辆Cybertruck。

　　据知情人士，这些特斯拉正在美国生产的4680电池的材料供应商中，几乎已没有中国公司，其部分生产设备也已切换为日本、欧美公司，仍在使用中国设备的环节也在寻找备选方案。 特斯拉也计划今年下半年让 LG 新能源直接供应完整的湿法正极 4680 电池，这些电池则将搭载到在美国生产的 Model Y 上。

　　4680电池是特斯拉提升下一代产品竞争力的核心，干法正极又是4680的核心。 立项至今，特斯拉已在这个项目上耗时5年。

　　马斯克要求年底前解决研发问题

　　过去5年，特斯拉曾有一条清晰的降本提效路线——用更大的一体压铸机缩短车身制造时间，设计零件数量更少、更容易制造的下一代车，用干法电极技术压缩电池制造成本，用unboxed技术缩短汽车组装时间和成本，制造更多高效的超级工厂。

　　特斯拉投注了数十亿美元和极多工程资源做这些硬件和制造创新。 如果计划实现，特斯拉会像3年前那样保持领先全行业的毛利率和运营效率。

　　但今年4月以来，特斯拉开始陆续暂缓这些努力：暂停制造售价2.5万美元的廉价车型，暂停研发更大的一体压铸车身，本该在今年投产的墨西哥下一代超级工厂至今仍未动工建设。

　　4680 电池一度也看起来危在旦夕。 今年4月，该项目负责人离职，电池团队也在当月被裁掉约25%的人员，目前只剩不到800人。

　　今年初，特斯拉曾对电池部门提出明确考核目标：如果到今年底，特斯拉自产的4680电池成本不能比LG新能源和松下等供应商更低，特斯拉会考虑放弃自产4680电池。

　　据知情人士，马斯克已失去了耐心，并在今年5月向4680电池研发团队下达了新命令，要求他们在今年底前解决电池在使用过程中的技术问题，同时进一步削减成本。

　　干法正极近期的进展给了电池部门实现年底目标的可能性。

　　Baglino离职后，特斯拉电池团队决定走成本略高，但能更快量产的路线。 这之前，特斯拉团队早在2022年底就已在实验室里做出了乾法正极极卷，下一步是要在量产线上复现。

　　但在量产极卷时，特斯拉被滚压工艺难住了。 马斯克曾在2022年财报会议上说，「乾法正极工艺碰到极大挑战，正极粉料非常硬，有时会损坏极片设备，这是我们没预料到的。」

　　近期，特斯拉电池部门开始尝试之前未被通过的方案，改用另一套设备，在滚压和卷绕之后再解决极卷良率问题，取得了进展。

　　知情人士称，电池部门近期信心增加，是因为他们认为现在已经过了研发最难的阶段，接下来主要是工程优化问题。 特斯拉可透过一些细节改进来提升效率，如一位特斯拉人士提到，之前产线上的极片出现坏品时，普通电池公司只会切掉数十厘米长的废片，但特斯拉会切掉长达数米的极片，这导致特斯拉在生产电池时要承担更高的坏品损失，也更难精准定位问题。

　　他表示，这主要是因为我们没有足够多的工程人员去做测试。 但好在这些任务接下来可以靠基础技术人员做更多测试去改进，路线已经比较清楚了，花时间就可以解决。」

　　特斯拉有望自产一部分电池

　　4680 电池之前，特斯拉没有完全自产过电池。 特斯拉最初的一批量产圆柱电池是和松下合作生产的，到2020年之后，当时已经一年卖50万台车的特斯拉形成了相对稳定的电池供应格局。

　　其中，方形电池全部由宁德时代供应，主要用于标准续航版Model 3和Model Y，宁德时代除供应上海工厂，也出口给特斯拉的美国工厂; 而圆柱电池则来自松下和 LG，用于长续航版和高端车型。

　　自2023年特斯拉开始自产4680电池后，它改变了自己的电池供应链，减少了对外部供应商，也包括中国供应商的依赖。

　　目前已在美国得州工厂量产的 “妥协版”4680 使用 LG 和两家中国公司的湿法正极以及特斯拉自己的干法负极。

　　如果干法电极4680电池量产成功，且良率达到较高水平，特斯拉将可以完全自产4680电池，不再依赖供应商生产核心组件。

　　外部供应商会失去一部分特斯拉增量订单。 在马斯克2021年的乐观设想里，特斯拉未来要自产至少30%的汽车电池。

　　不过特斯拉的乾法正极 4680 能否保持成本领先仍有变数。 这取决于干法正极 4680 的良率提升速度和扩产速度。 若良率太低，会抵消减少烘干等生产环节带来的好处。