“再不努力，就只能开 BB A了!”

　　你以为这是谁在凡尔赛?其实这就是当下正在发生的事实。

　　近日，有媒体调查发现，官方指导价为35.20万元的2024款奔驰EQB 260.在某经销商处的裸车价已经降至17.60万元，相当于打了五折。

　　早在奔驰之前，“五折”宝马i3就已经刷屏了。

　　北京的一家宝马4S店销售人员表示，原价35.39万元的宝马i3.当前门店报价为17.5万元。不过，需办理分期贷款才能按照这样的价格提车。也有门店表示35.39万元的宝马i3.19万元左右就能够到手。

　　通过互联网我们可以看到，确实有车主晒出在今年5月以裸车价18.65万元、全款19.41万元购得宝马i3的订单。

　　“不是21万的小米SU7买不起，而是17万的宝马i3更有性价比。”有网友如此评论此事。

　　宝马、奔驰能有如此夸张的折扣，放在2年前是完全无法想象的。更可怕的是，在折扣已经如此夸张的情况下，宝马奔驰们的销量却仍在走下坡路。

　　宝马怎么了?奔驰怎么了?中国汽车市场怎么了?

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　　降价的不止宝马奔驰‍‍

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　　奔驰、宝马已然如此，奥迪也跟进了“价格骨折”策略。在北京的一家奥迪4S店，官方指导价为31.71万元的2024款奥迪Q4 e-tron创境版，参与贷款优惠活动后的终端价格约为21万元。如果是入门级车型，优惠后的价格甚至可以低至19万元。

　　不只是新能源汽车， BB A的不少燃油车也给出了史上最大的优惠力度。官方起售价33.32万元的奔驰C级，国内有经销商给出的最低报价为20.27万元，而宝马3系的终端最低综合优惠价格也能达到这一水准。在部分奥迪门店中，奥迪A4L的起售价更是跌到了20万元以下。

　　甚至连此前保值率傲视市场的日系车，如今也已经参与降价促销大军。

　　当年的“神车”卡罗拉，当下的限时综合优惠价不到8万元。

　　这边一汽丰田刚把卡罗拉价格打下来，那边广汽丰田就将凯美瑞的起售价拉低至15万元以内。与此同时，广汽本田官方指导价为15.99万元起的ZR-V致在限时享受6万元+的优惠;原价10.86万元的轩逸经典舒适版，终端售价已经不到7万。

　　更可怕的是，在价格大幅向下的同时，这些合资车企的销量却也并未向上。丰田中国5月销售新车12.4万辆，同比下跌14.4%。本田5月份销量更是同比减少34.66%。东风日产的产能空余太多，甚至还要用来生产东风岚图的新车。

　　这一切都是因为电动化的崛起。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，5月全国乘用车市场新车零售量为171.0万辆，其中，新能源车零售量达到80.4万辆，同比增长38.5%，在整个市场的占比达到了夸张的47%。

　　乘着电动化和智能化的东风，中国品牌汽车越来越受到本土消费者的青睐。然而，跨国车企们在走向电动化的道路上却忽略了智能化的重要性，再加上燃油车时代造成的刻板印象，越来越多消费者在内心将“合资车”和“智能化落后”联系在一起。

　　越来越多用户买电动化车型，但又有越来越多消费者对合资和进口电动车型天然产生排斥，导致合资车企在中国市场的表现越来越差。

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　　i3降幅一直不小，新款要上了‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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　　随着价格出现腰斩，宝马i3的销量也确实出现了明显上涨。

　　2024年5月，i3销量超过5000辆，这也是该车首次达到这样的月销量水平。卖这么多的原因，不止在于产品的市场认可度不足，还有很大一部分原因是这款车马上要换新了。

　　5月中旬，中期改款的宝马3系与i3的申报图，出现在工信部第383批车辆变更扩展产品公示清单中。有消息称，相关改款车型会在7月完成发布。

　　此次改款针对外观和内饰细节都进行了调整。新款i3还增加了与宝马i4相同的格栅设计，轮毂也变为降低风阻的封闭式轮毂造型。此外，新车还将采用全新的方向盘造型和空调出风口造型，并将搭载先进的电池技术并优化续航能力。

　　这意味着，工厂需要提前准备新车的产能，经销商也需要提前为新车留出更多的库存。

　　在此背景下，如此大幅度地降价就说得通了。再加上，您如若想要以18万元以下的裸车价拿到新车，还得用对方提供的金融方案贷款购车，并购买他们的高额保险。

　　换句话说，虽然给了如此大幅度的降价力度，但经销商也通过各种小手段将折扣亏掉的一部分钱收了回去。

　　当然，这样的操作对于宝马和经销商来说，都解决不了本质性问题。

　　看到了自身在电动化道路上的缓慢进展，不少合资车企已经开始调整自己的电动化路线。

　　5月中旬，彭博社报道称，大众汽车集团全力发展全电动汽车的战略已不复存在。虽然该公司之后辟谣称坚持电动化战略不变，但表示“要灵活地推进动力系统布局”。

　　此前，奔驰方面也表态将推迟之前发布的电动化目标。

　　与此同时，越来越多跨国车企选择在中国市场合作中国车企，以满足中国消费者对智能化和电动化配置的需求。大众汽车已经与中国头部智能电动汽车公司小鹏汽车达成合作，将合作推出基于小鹏汽车电气化架构的大众汽车品牌车型。

　　奥迪品牌在中国市场也将加深与合资伙伴上汽集团的合作。 5月20日，上汽与奥迪共同发布了ADP(Advanced Digitized Platform)智能数字平台。该平台上，将诞生奥迪与上汽合作规划的多款智能电动新车。

　　丰田甚至决定，要在智能驾驶方面与华为和中国头部智能驾驶公司Mometa合作。

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　　宝马正在新能源市场全力奔跑‍‍‍‍‍‍‍‍

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　　不论如何调整节奏，跨国车企们仍然没有放弃拥抱电动化的未来。

　　宝马集团就在加快在电动化领域的布局。

　　2023年，宝马集团的研发投入大幅增加至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。这些投资主要集中在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发;二是自动驾驶领域;三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。

　　宝马集团方面表示，2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新，如车辆互联、软件堆栈和自动驾驶;资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。

　　按照计划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，随后24个月内至少投产6款车型。宝马集团强调，电动车业务将在未来成为宝马业务主要增长点。

　　“梅赛德斯-奔驰集团在2019年就通过设立‘2039愿景’明确了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的战略目标，并一直坚定地向着这个目标前进。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在3月曾如此表态。

　　2024年5月，丰田汽车提出的2024财年(2024年4月～2025年3月)投资方针显示，该公司将向纯电动汽车、人工智能等增长领域投入高达1.7万亿日元(约合人民币781亿元)。这一投资规模相较往年增加约四成，创下了历史最高纪录。

　　简单来说，不论是奔驰宝马奥迪，还是丰田这样的日系车企，对于电动化的信心并未动摇。

　　更可怕的是，他们有着巨大的资源可以支撑起其长期大规模进行相关方面的投入。

　　2023财年，丰田公司营业利润达到约净利润4.94万亿日元(约合人民币2290亿元)，同比增长近100%。2023年，大众汽车集团净利润同比增长13%至179亿欧元(约合人民币1389亿元)，被部分中国消费者看不上的现代汽车集团净利润也同比增长53.7%至12.3万亿韩元(约合人民币653亿元)。

　　作为对比，中国经营最好的汽车公司比亚迪在2023年的净利润为人民币300.4亿元。即便将18家中国上市车企的净利润加总在一起，也抵不上一家丰田。

　　在此背景下，中国大量车企还在通过亏本卖车、压榨供应商、压库经销商来进行竞争。

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　　结语‍

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　　不可否认，在智能电动化的赛道上，包括宝马、奔驰在内的跨国车企当下处于落后状态。

　　然而，我们也不能忽视，智能电动化是一场马拉松比赛，当下还正处于这场马拉松的前一半赛段。虽然中国车企处于领跑地位，跨国汽车巨头们处于跟跑地位，但跨国巨头们的“体力”还很充沛，中国车企们却在加速“消耗”自己。

　　随着领跑的我们内耗越来越严重，如若手握充足资金的跨国汽车巨头们再次进入市场，挖角中国智能电动汽车人才，最后的市场格局又会是怎样?

　　“我们贴得起中国市场，你本土车企有这个资金实力玩?”“等中国车企先烧死了，后面再进来收拾你们。”

　　回过头来看起亚中国COO杨洪海曾发表的这番言论，很多人才发现，这并不是高傲，而是警示。