当现在的第五代“R53”日产探路者于 2021 年作为 2022 年款车回归，在近八年后接替第四代“R52”时，我实际上很兴奋。不仅仅是因为我很高兴看到它无聊、平淡无奇、完全被遗忘的前辈消失了。但是因为，在我看来，探路者在经过大修后又回到了崎岖不平的四乘四车的样子。

　　在 1990 年代长大，我清楚地记得日产对探路者的愿景。这是一款坚韧不拔的 SUV，基于与该公司当时小型皮卡相同的车身框架卡车平台，是为应对当时蓬勃发展的美国 SUV 市场而制造的。正是在同一时期，我们诞生了基于福特 Ranger 的 Bronco II(最终增加了两扇门成为 Explorer)、雪佛兰基于 S10 的 Blazer、吉普切诺基、五十铃 MU(还记得那些吗?)、第一代本田 Passport，甚至早期的丰田 4Runner。

　　Pathfinder 一直保持了崎岖不平的家庭越野车主题，直到第四代，当时它放弃了 Xterra SUV 和 Frontier 皮卡共享的相同车身框架平台，转而采用更像汽车、更宽敞的前轮驱动一体式车身，被称为日产 D 平台。这是日产与法国汽车制造商雷诺合作的结果，也是同一个全球平台，支撑了两家公司产品组合中几乎所有前轮驱动和全轮驱动的中型车。而且，由于探路者成为一款更像汽车的大型中型跨界SUV，可悲的是，它几乎失去了所有的越野大男子主义。但值得庆幸的是，其中一些在新模型中又回来了。

　　到现在为止，第五代日产探路者可能已经陪伴我们几年了。但是，当它们在整个社会中激增时，我注意到的一件事是新模型的外观要好得多。尽管出人意料地使用了与即将推出的汽车相同的日产 D 平台，但您不知道，因为它看起来更像是一辆具有更传统两箱形状的 SUV。

　　与之前型号的圆形和球状形状相比，它更加直立、方正、更加阳刚，而且差异如此之大，令人难以置信的是，新的和以前的探路者如何共享相同的骨干。两者看起来和感觉几乎完全不同。尽管尺寸相似，但新款探路者的区别不在于尺寸，而在于比例和整体设计。毫无疑问，新设计无论是内部还是外部都比旧设计好几光年。

　　坐在驾驶座上，新的探路者提供了一个比旧探路者更指挥、更权威的视野，感觉更像是一辆升降的小型货车。即使其平台略显陈旧，日产工程师显然也充分利用了它，因为新款 Pathfinder 可以轻松驾驶，提供自信的立足点和成熟的道路行为，适合小型中型跨界 SUV 和小型第三排偶尔使用。

　　除了坐得更直立之外，骑行的感觉比旧型号要牢固得多，但不会造成任何真正的损害或抱怨。取而代之的是，我有点欣赏稍微更坚固的骑行召唤出一些更像卡车的角色，这些角色是旧的、原始的、更具标志性的探路者。然而，由于它继续使用基于汽车的一体式车身平台，SUV的整体乘坐质量和总体精致度的平稳性并没有真正的妥协。

　　向 Pathfinder 展示一些不笔直的道路，它会以足够的成熟度进行自我管理，让任何寻找一款出色的驾驶跨界 SUV 的人都能轻松驾驭。您会发现本田 Pilot 和起亚索兰托的驱动器更清晰、更集中。但是，探路者(Pathfinder)是一艘出色的长途巡洋舰，这要归功于其准确而轻松的轻便转向，以及与底盘其余部分的令人惊讶的连接感。

　　即使其平台略显陈旧，日产工程师显然也充分利用了它，因为新款 Pathfinder 可以轻松驾驶，提供自信的立足点和成熟的道路行为，适合小型中型跨界 SUV 和小型第三排偶尔使用。

　　由于 Pathfinder 使用经过试验、测试和真实的平台，因此它还使用经过尝试、测试和验证的引擎。驱动前轮或所有四个轮子的是日产古老且标志性的 VQ35 3.5 升自然吸气汽油 V-6.可提供 284 马力和 259 磅英尺的扭矩。协助动力传输的是采埃孚采购的九速变矩器自动变速器，这与旧型号令人着迷的无级变速器相比是一个巨大的可喜的区别。

　　根据屁股计和智能手机秒表，给它豆子会导致 60 英里/小时的冲刺从大约七秒的静止状态开始。像所有其他面向家庭的 SUV 一样，这并不是最令人兴奋的事情，但出色的 VQ35 让 Pathfinder 保持舒适的动力并摆脱困境。VQ 的转速快乐特性使物体保持旋转，而平稳、平稳的换挡 ZF 自动变速箱使铣床保持在峰值功率带内，以实现平稳、轻松的加速。尽管我确实注意到，在走走停停的交通中，变速器有时会在开/关油门转换时变得笨拙。

　　尽管 VQ 已经很古老，但它仍然证明了日产知道如何制造性能优良且性能稳定的发动机。众所周知，Pathfinder 的版本在较高转速范围内确实在改进方面略显粗糙，在满负荷、全油门条件下，可以感觉到凸轮轮廓的变化。但除此之外，它是一个平稳的操作员。