当下，“萝卜快跑”(Apollo Go)迎来了自己三年“人生”中最受瞩目的时光。

　　6月底到7月初，在武汉运行的“萝卜快跑”接连登上各大平台热搜：单日单车峰值订单超20单、 10公里3.9元、撞倒横穿马路行人，被出租司机抵制……

　　甚至有人“眼红”萝卜快跑的成绩，在网上恶意投诉、编造虚假事故对其进行恶意抹黑。

　　早在2022年5月，“萝卜快跑”自动驾驶出租车就已经落地武汉。

　　据武汉市交通运输局相关负责人表示，截至目前，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。虽然不是网传的1000辆，但也已经是当下单一城市投放规模最大的车队。与此同时，该平台在武汉的辐射面积达3000多平方公里，触达人口超770万。

　　“萝卜快跑”已经在武汉跑了2年多时间。为什么武汉人民此前的关注度并没有那么高，却在近期突然提升?

　　一方面是因为“萝卜快跑”技术升级和投放车辆增加后，整体的乘客体验更好了;另一方面则是因为出租车、网约车市场饱和导致司机收入出现下滑。

　　随着无人驾驶技术不断进步，无人车在更大范围投放，让收入压力越来越大的出租车、网约车司机群体的负面情绪在近期迎来了一场小爆发。

　　01

　　“萝卜”仍难取代司机‍‍

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　　不可否认，无人驾驶出租车比人驾的出租车、网约车有不少优势。无人车不会危险驾驶，车内也没有什么异味，还不会和乘客发生口角，更不会拒载。最重要的是，无人车可以24小时服务，并持续保持统一水准。

　　由于百度从2013年便开始大规模投入智能驾驶业务，所以他们集十余年经验推出的“萝卜快跑”更是达到了当前全球无人驾驶车的顶级水准，在一些场景的体验已不输人类“老司机”。

　　如今，“萝卜快跑”不仅体验越来越好，还在武汉，乃至全国范围内加大了产品投放。这难道意味着，全国数以千万的网约车、出租车司机们马上就要被取代了?

　　实际上，普通人距离完全无人驾驶时代还有不短的距离。

　　不止一位武汉网约车司机曾表示，目前并不担心“萝卜快跑”抢工作。

　　“如果一辆‘萝卜快跑’在我前面，我宁可超车过去，因为它特别慢。”武汉某网约车司机表示，“前面有障碍物，它就一直等，不会超车，也不会压线。有时候我看到前面很堵车，换个车道开到前面发现，是一辆‘萝卜快跑’。”

　　部分市民反映，“萝卜快跑”无人车开得很慢，有时候会卡在路边不动，方向经常摇摆，遇到人群不会绕开。

　　近日，有媒体记者去武汉亲自体验了“萝卜快跑”无人出租车，就发现了它的不少限制。

　　虽然“萝卜快跑”行驶范围非常广，但它只允许在固定站点停靠。而目前的站点较少，且未设置明显标识，需要通过手机地图确认。

　　由于安全方面的原因，“萝卜快跑”目前只允许后排落座。换句话说，三个人坐将比较拥挤，四个人更是需要两辆乘坐。

　　行驶过程中，“萝卜快跑”会保持3米至5米的安全距离，前方或侧方出现车辆、行人时，会明显减速，甚至急刹车。由于车速慢，乘客还经常被后方车辆鸣笛催促。

　　该记者的这趟等车19分钟、坐车45分钟的“萝卜快跑”行程，网约车平台的预计行驶时间仅需22分钟。

　　当然，这次记者为体验无人车支付的费用仅8.4元。如若打开网约车平台，同样起始点的费用则为19元，即便是拼车费用也达到了13元。

　　然而，这趟无人车之旅的实际使用费用应为48.01元，只是补贴额度过高，才让最终支付费用可以如此低廉。就像网约车刚兴起的2014年，补贴下的打车费用甚至堪比坐地铁。

　　可以说，当下的所有无人驾驶出租车都还处于测试阶段，即便是位居行业绝对领先地位的“萝卜快跑”也是如此。

　　虽然随着时间的推移，无人驾驶出租车正变得越来越强大，也在不断扩大车队规模和测试范围，但距离取代网约车、出租车司机还有不短的路要走。

　　在法规层面，L3级自动驾驶时代都还未到来，更何况无人驾驶出租车这种L4级别的产品。当然，即便L4级自动驾驶进入商业化阶段，相关产品和基础设施的建设也还需要时间。

　　02

　　无人车不等于高失业‍‍

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　　不可否认，网约车和出租车是一个从业人员多、劳动力市场饱和的行业。

　　截至2024年4月30日，‌全国共有696.4万名网约车驾驶员证持有者，‌而出租车数量约为139.13万辆，‌按照每辆车配备两名司机计算，‌全国大约有280万出租车司机。

　　算上无证从业的驾驶员，这一数据更加夸张。截至目前，中国注册的网约车司机数量高达1亿，仅一个滴滴平台的活跃司机数就超过了1300万。

　　2024年5月，武汉市交通运输局发布的信息显示，该市日均运营网约车2.94万辆。在未扣除平台抽成的情况下，日均营收也仅有339元。

　　如若算上动辄30%的抽成和加油、充电、保养等费用，司机的收入还将再下降一个台阶。收入空间已经如此之小，也难怪出租车和网约车司机会如此排斥有可能“抢饭碗”的无人驾驶车。

　　虽然在未来数年时间里，各位出租车、网约车司机师傅仍不会被取代，但人们仍然担心未来更长的时间内，无人驾驶将导致千万人走向失业?

　　其实，大家并不用太过焦虑。

　　首先，如此长的过渡时期，已足够50岁以上的司机师傅们干到退休，也足够年轻的司机师傅们探寻新的工作机会。甚至，无人驾驶产业本身就可能创造出大量新的就业机会。

　　近日，就有流传出的网络图片显示，萝卜快跑其实有真人远程代驾的模式。图片显示地点为萝卜快跑汽车机器人智控中心，清晰可见有专业人员坐在配备模拟方向盘的监控屏幕前，精准操控着车辆。

　　百度设立该无人驾驶智控中心的核心目的之一，便是应对无人驾驶车辆可能遭遇的棘手问题。通过云端安全员的远程介入，确保车辆在极端场景能够安全脱困。

　　值得一提的是，该智控中心的一名安全员能高效监控并管理3至5台车辆。这些安全员多具备丰富的驾驶经验，来自网约车司机、公交车司机等职业背景。

　　这些具有专业素养的“老司机”也为萝卜快跑无人驾驶服务的平稳运行增添了坚实保障。

　　与此同时，随着自动驾驶出租车更大规模地投放，也意味着将在软件、运营、维护等方面有更多的岗位需求。

　　以上提到的，还是仅仅是现阶段就能够看到的岗位。随着更大范围无人车的投放，在加速交通等方面效率的同时，也有可能会演化出一些全新的行业，从而带动更大范围的就业。

　　此前，百度副总裁王云鹏就曾在公开演讲时明确表示：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车、网约车司机的生意，而是为了更好地服务老百姓，提供一种新的出行方式。”

　　03

　　“百万漕工”的错不可再犯‍‍

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　　从长远的角度来看，不论您是否愿意，人类社会走向无人驾驶的未来已不可阻挡。

　　世界的规律本就如此，新事物终将取代旧事物。

　　从200多年前的第一次工业革命到当下正在经历的信息革命，每一次的技术进步，对整个社会经济发展带来的积极意义都远远大于消极意义。在每一次的技术进步浪潮中，谁能抢占潮头，谁就将是一个时代的赢家。

　　不少人都听说过“百万漕工衣食所系”这句话。

　　明朝时期，由于上至潜运总督、下至仓库胥吏在漕运方面长期搜刮大量利益，以“百万漕工衣食所系”为由，大力阻挠海运改革。导致粮食运输长期采用效率低下的漕运方式，而非更加便捷的海运。

　　海运改革被阻，不但降低了运输效率，还加剧了明朝官场腐败，更让中国错失了打开海上贸易市场的机会。最终，中国的海关，仍被西方用枪炮打开。

　　不止在中国，类似的事件在世界范围内也很常见。

　　在蒸汽机车出现后，英国议会于1865年通过了一部《机动车法案》。该法案在此后被人嘲笑为《红旗法案》。

　　《红旗法案》规定，道路上行驶的机动车必须由3个人操作，其中一人要在车前面50米外做引导，还要用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过4英里/小时(6.4公里/每小时)。

　　到1896年《红旗法》被废止之前，英国对汽车的研制几乎完全停滞，完全错失了成为世界汽车大国的机会。

　　当下，以“人工智能”为内核的无人驾驶汽车，就类似于明朝时的海运和18世纪下半叶的机动车。

　　不止是中国，美国、欧洲、日韩等主要汽车大国也都在进行相关技术开发和测试。如果我国为了维持出租车、网约车市场现状，去限制无人车的发展，意味着这一个市场将被海外企业牵着鼻子走。

　　很多人都知道，在智能驾驶商用领域，特斯拉当下正走在时代的最前列。2024年4月，特斯拉CEO马斯克还在一次演讲中表示，在未来的完全自动驾驶时代，如果你不用车，只需一键，就可以让你的特斯拉加入自动驾驶出租车队为你赚钱。

　　除了特斯拉，谷歌兄弟公司Waymo、全球最大网约车公司Uber、通用旗下自动驾驶公司Cruise等世界级科技公司都在紧锣密鼓地进行无人驾驶出租车的开发。

　　在19世纪末到20世纪的“工业时代”，中国受海外欺负的痛还未消散。如今，随着信息技术、AI技术的发展，中国终于有了站在世界科技发展前列的机会，显然不能轻易按下“暂停键”。

　　04

　　结语

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　　在2024中国汽车论坛上，汽车智能化芯片公司地平线总裁陈黎明表示，2025年，自动驾驶将迎来ChatGPT时刻。7月初的2024世界人工智能大会上，T3出行CEO崔大勇则称，2027年将是自动驾驶商业化运营拐点。

　　面对科技进步的机会，我们只能选择拥抱和适应。

　　6月底，国家发改委等五部门联合印发了《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，提出要稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。

　　为推动自动驾驶汽车合法上路，近年来，我国先后出台多个政策规范，如《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南(试行)》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等。

　　与此同时，一些地方也出台了与自动驾驶技术相关的法规文件。如深圳市颁布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，北京市近日公布的《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》。

　　自动驾驶等新技术不是“会吃人的老虎”。新技术会促进社会的进步，经济的发展，也将带来新的就业岗位甚至新的产业机会。

　　当然，不论是从技术层面还是从法规层面来看，自动驾驶时代距离我们都还有距离。我们仍有充足的时间，为拥抱和适应未来的自动驾驶时代而作出调整。