周三报道称，华为智能汽车解决方案 BU 截至 7 月初的半年收入达到 100 亿元，超过过去两年总和，但华为回应称由于涉及财报讯息，建议以官方公布信息为准。

　　根据华为公布的财报，华为车BU的全年收入在前两年分别为21亿跟47亿元，但截至本月初的收入实现翻倍成长，主要因为赛力斯今年上半年累计交车19.42万辆，其中华为与赛力斯合作的「问界」交车量为19万辆左右，占比逾9成。

　　报道指出，华为车BU半年收入近百亿元，已超越大多数一级供应商如智驾重量级公司地平线，后者去年全年收入为15.5亿元，仅占华为车BU同期收入的三分之一。 华为车BU曾是华为唯一亏损的业务，去年亏损约60亿元，但今年首季转亏为盈。

　　而随着中国电动车在新能源赛道的飞跃，价格向下和品质向上的优势，慢慢也在蚕食奔驰、BMW、奥迪与保时捷等豪车品牌的市占率。

　　今年上半年，BBA在中国的销量分别为30万辆左右的水平，降价促销是原因之一，但问界今年上半年交车量逼近20万辆，且若从单月交车量来看，月销近5万辆的问界已跟BBA位列同一水平，甚至在某些月份可以超越BBA。

　　但据报导，BBA即将全面退出价格战且多个品牌跟进，BMW从本月起透过减少销量来稳定价格，缓解门市经营压力。 根据终端市场消息，包括奔驰、奥迪在内的传统豪车品牌也纷纷跟进结束「降价保市占」策略。

　　德国车厂福斯与日本车厂丰田、本田跟Volvo等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。 值得一提的是，包括日产、奔驰和奥迪在内，一些经销商称尚未收到品牌方调价的正式通知，但将根据市况进行动态调整，对减量稳价持积极态度。

　　BMW 4S店员工周三向《券商中国》表示，目前全系列车款价格均有所上调，涨幅在3万到5万元不等。 此前关注度较高的3系列车款，之前优惠后裸车价为23万元左右，落地价格大概27万元，本周落地价则调涨至30万元左右。

　　BMW 中国分公司日前也说，今年下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

　　奔驰4S店销售人员更称每卖一辆C系列就要亏7万元，这种情况肯定是不会持续的。 目前奔驰价格还处于比较平稳的状态，接下来肯定会涨价。

　　此外，奥迪经销商也表示，包括Q5L、A6L与A4L在内的主要车款价格都出现小幅上调，后续可能还会陆续涨价，但幅度不会太大。

　　分析人士指出，BBA退出价格战除考虑到用价格换市场似乎非常艰难，另一层考量是想要保住品牌价值。 如果舍弃一定的销量，能保住豪华品牌的价值，对长期发展未尝不是一种可行的选择。

　　本月以来，中国车市中宣布促销的车厂数量明显减少，且促销力道大降，业内人士普遍认为，今年下半年价格战将有所缓解。

　　汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，比亚迪以价换量，引发新车价格螺旋下降。 上汽通用、本田、丰田、日产卷不动了，现在换成市场最有实力的一汽大众来卷，就看哪家车厂会被卷出局。

　　李颜伟认为，新势力对豪车价格影响并非决定性的，反而是BBA的做法最为重要。 BMW 减批售、收折扣，首先要减电动车，这样燃油车的价格才能稳住。 BBA 的折扣自然也会收回来。

　　中国国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2024中国汽车论坛上也判断，今年下半年中国车市的价格战将有所缓解。 吉利、奇瑞、江淮等车厂高管也呼吁远离内卷跟价格战，走品牌向上之路。