7月10日，中国汽车工业协会发布了2024年6月汽车工业产销情况。上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平;汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著，新能源汽车出口增速明显放缓;新能源汽车产销继续保持较快增长，市场占有率稳步提升。

　　根据中汽协统计，今年6月，中国品牌乘用车销量为143.2万辆，同比增长18.8%;市场份额达到64.6%，同比上升11.5个百分点。今年上半年，中国品牌乘用车销量为741.9万辆，同比增长23.9%;市场份额为61.9%，同比上升8.8个百分点。这意味着，在中国市场，每卖出10辆汽车，就有6辆是国产品牌。

　　此消彼长，合资阵营销量继续下滑。根据乘联会数据，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。

　　艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“自主品牌能够一路高歌首先源于产品品质，其产品在外观设计、智能化等维度符合当前消费者的需求;其次是在价格上对合资品牌进行‘降维打击’;第三，自主品牌在新能源时代换道超车，在三电领域积累了技术优势，叠加新能源汽车相关扶持政策，自主品牌‘蚕食’合资品牌市场份额，中国汽车市场格局正在经历极大的改变与升级。”

△图源：奇瑞

　　“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘联会表示。“6月，新能源车与燃油车的增速差保持在55%;二季度新能源车国内零售渗透率持续同比提升13个百分点，6月新能源车零售渗透率达到48.4%。”

　　2024年，新能源汽车继续保持较快增长。中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。出口方面，1-6月，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。

△图源：中汽协

　　具体分厂商来看，根据乘联会数据，今年上半年，厂商批发销量排行榜中，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众位列前五名。其中，比亚迪以超160万销量领跑，同比增长28.8%。奇瑞汽车销量亦突破百万辆，同比增长52.3%。

　　6月，狭义乘用车零售销量排名前十的车企中，自主品牌占据四席，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车3家自主品牌均位列前五，并实现销量同比增长。其中，奇瑞汽车涨幅最大，6月狭义车零售销量同比增长53.6%，比亚迪、吉利汽车这一数据分别为21.1%、17%。

　　奇瑞汽车方面向时代财经表示，今年1-6月份，奇瑞集团累计销售汽车1.100.621辆，创造历史新高。在新能源领域，奇瑞汽车上半年累计销售新能源汽车180.947辆，同比增长181.5%。出口方面，奇瑞汽车保持中国汽车第一，上半年累计出口汽车532.158辆，同比增长29.4%。

　　比亚迪6月销售341.658辆，同样再创销量新高;6月海外销售新能源乘用车26.995辆，同比增长156.2%。根据比亚迪官方数据，其上半年销量突破160万辆。

　　吉利汽车上半年销量为95.57万辆，其中，新能源汽车销量为32.02万辆，同比增长117%。7月1日，吉利汽车宣布将2024年销量目标上调至200万辆，其目前已完成最新全年销量目标的近五成。

　　反观合资品牌，入围销量前十的合资品牌无一不同比下滑。6月，一汽大众零售销量同比下滑25.5%，上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马零售销量分别同比下滑15.9%，19.2%、10.5%、5.8%。

　　乘联会数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。

　　市场销量表现背后是合资品牌当下愈加显现的转型“阵痛”。

　　乘联会最新数据显示，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%;豪华车中的新能源车渗透率29.8%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

　　从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额68%;合资品牌新能源车份额4.1%;新势力份额19.1%。

　　展望后市，张毅表示：“斗胆判断，接下来的几年，合资品牌的市场份额将呈现萎缩状态，如果一定要给这个萎缩加个速度的话，我觉得是加速萎缩。”

　　2024年，合资品牌销量增长瓶颈未解，加速电动化、智能化成为“明牌”。

　　成立20年的广汽丰田首次举办科技日。“过往举办科技日都是新势力品牌专属，广汽丰田打破常规，举办成立20年来首届科技日。”在其科技日邀请函上，广汽丰田如是说。其在活动上展示了第五代智能电混双擎、以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术等，并再度重申“广汽丰田持续推进全方位电动化，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进”的电动化战略。

　　上汽大众则推出“油电同智”战略，补课油车智能化。在途观L Pro的上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民称：“途观L Pro的上市意味着上汽大众在油车智能化方向上全面发力。”据悉，途观L Pro在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四大方面全面升级。

　　而自主品牌仍然瞄准合资品牌高举高打。比亚迪在今年3月的业绩交流会上表示：“国内同行的新能源转变在加快，当下新能源车性能在全面碾压传统车。目前就是迅速转换传统的合资品牌的地盘。国内企业一旦技术起来、叠加成本领先，未来3-5年合资的份额会从40%降低到10%。这30%份额就是未来中国品牌的空间。”

　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用认为，三到五年后，合资品牌和自主品牌销量可能是三七开。李学用在北京车展期间接受媒体采访时表示：“我判断中国品牌未来会占据65%-70%的市场份额。今年实现50%以上的市占率应该没有问题。利用两到三年的时间可以达到65%-70%。”

　　合资品牌尽管依然在中国车市占据着重要地位，但与其巅峰时期已不可同日而语。市场份额被持续蚕食之后，合资品牌又将如何破局?