面对新能源转型，捷豹路虎决定放手一搏!近日，捷豹路虎中国官方公众号宣布，捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌，该品牌将采用奇瑞的纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

　　言外之意，捷豹路虎把“Freelander 神行者”复活，让奇瑞帮忙打理，从而实现快速布局。

　　捷豹路虎曾在2021年发布过“重塑未来”战略，宣布全面启动电动化转型，计划将在5年间推出6款纯电产品，2024年推出首款电动车型，捷豹则将在2025年车型全面电动化，只不过并未看到太多进展。

　　众所周知国内新能源市场“卷出天际”，曾经的特斯拉都被辗下神坛，更甭说需要重新转型的捷豹路虎，如今靠自己恐怕很难跟上节奏。

　　奇瑞作为与捷豹路虎拥有12年合作关系的“老朋友”，彼此非常熟悉，全新的模式下，有利于结合双方的优势资源，奇瑞的新能源技术，加持Freelander神行者的品牌魅力，互相助力成长。

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　　“Freelander 神行者”不是一款车？‍‍

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　　在公告中，“Freelander神行者”作为一个品牌参与到与奇瑞的合作中，未来很可能不是一款车，而是一系列电动化产品，将由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，搭载奇瑞电动化平台，将在奇瑞捷豹路虎常熟工厂，与现有产品线并行生产，很可能还将出口海外。

　　看到这里，可能不少人晕了，“Freelander神行者”不是一款车吗，曾经作为路虎的入门产品，在1997-2015年期间大获成功，如今成为品牌，什么意思?

　　这就需要解释一下捷豹路虎最新的发展路径，在2023上海车展，捷豹路虎正式宣布开启“品牌重塑”战略，对旗下品牌进行重新梳理，将路虎的揽胜、卫士、发现产品系列，拆成3个独立品牌，再加上1个捷豹，形成新的品牌家族，捷豹路虎也正式更名为“JLR”。

　　可以说捷豹路虎是公司主体，但分化出来4个新品牌，这次的“Freelander神行者”是原来的一大车系，按照目前的经营策略，它也就是第5个品牌，只不过授权奇瑞去使用。

　　这样的好处有两方面。其一，捷豹路虎的高端形象不会受损，目前既定的发展策略也不会被打破，毕竟现在的势头非常好。

　　根据2024年5月公告显示，捷豹路虎2023/24财年累计营收290亿英镑，同比增长27%，全财年汽车销量超过43万台，同比增长22%，中国市场的销量同比增幅达到了惊人的25%，成为捷豹路虎全球增长的中流砥柱。

　　这正是由于“品牌重塑”后的结果，原来的车系如今变为品牌，定位更加清晰，用户感知鲜明。其中揽胜品牌全年累计交付超过2.5万辆，同比增长了31%;卫士品牌同比增长59%;发现品牌同比增长14%;捷豹品牌同比增长23%。通过产品创新、服务升级、文化塑造等多维度，打开了新局面。

　　其二，奇瑞可以通过“Freelander神行者”，提高新能源车的品牌溢价，盘活常熟工厂的产能利用率，为其找到新的增长点。

　　众所周知，奇瑞捷豹路虎近年销量不佳，自2017年达到销量最高点8.4万辆后，2019年起奇瑞捷豹路虎年销量均不足6万台，2024年前5个月，奇瑞捷豹路虎零售约1.8万辆。

　　“Freelander神行者”不仅是捷豹路虎的转型支点，也有望带动奇瑞整体的销量增长。

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　　星途平台是什么？‍‍‍‍‍‍‍

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　　实际上，捷豹路虎使用奇瑞电动技术早有端倪。2024年初有消息称，捷豹路虎将成为首家采用奇瑞平台的豪华车企。2024年4月，奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自表示：“大概率有两家欧洲豪华品牌要用奇瑞星途的平台，目前已基本确定一家，此外还有两家正在谈论中。”

　　这其中之一，想必就是捷豹路虎，当时也接近谈成，那么星途的平台是什么呢?会在这基础上衍生出什么车型?

　　要想了解这个问题，首先要知道奇瑞汽车的“瑶光 2025”战略计划，它在2022年正式启动，计划在未来 5 年，研发投资 1000 亿元以上，计划培养研发人才 2 万人以上，其中软件人才超 1 万人，将在平台架构(火星架构)、动力形式(鲲鹏动力)、智驾智舱(雄狮科技)、数据生态(银河生态)四个核心技术领域，投入研发力量。

　　E0X平台，就是奇瑞集团“瑶光2025”战略的落地成果之一，E0X不仅有算力，也有很强的机械性能。

　　根据公开信息显示，E0X平台搭载EEA5.0电子电气架构，支持1000TOPS的AI算力，仅需要15分钟左右即可完成全车计算中心的升级，提供L2-L4高阶智能驾驶辅助功能，支持城区领航辅助驾驶、高速领航辅助驾驶，同时可实现包括自主泊车、记忆泊车、遥控泊车在内的全场景泊车功能。

　　除此之外，它还提供高能物理架构，拥有轻量化的钢铝车身，带有自适应空气悬架解决方案，像一体式压铸车身以及铸铝底盘等等，都可进行拓展性。

　　目前E0X平台上的车就是星纪元ES，它定位中大型轿车，高配车型基于800V平台打造，功率器件采用SiC碳化硅材料，支持充电5分钟可续航150km，15分钟补能30%至80%，可匹配750V-1000V的普通快充桩与超级充电桩。

　　第二个亮点是它的云台底盘，整个底盘系统包含了空气悬架、CDC减震、线控制动、智能扭矩分配和轻量化材质等一系列核心技术。

　　智能化方面，拥有两颗英伟达DRIVE Orin芯片、12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达，可以实现高速NOP、城市NOA以及智能泊车AVP功能，从各个方面都用上了奇瑞最先进的技术。

　　当然星途还有星途M3X超混平台，也是奇瑞最新的技术成果，与传统的“油改电”混动车型不同，它在设计之初就考虑到了三电系统的布局，拥有更高的灵活性和拓展性。

　　先进的3挡DHT技术，可实现更长的续航里程和更快的充电速度，智能底盘、电子电气架构也一样不差。

　　知情人士透露，采用星途平台打造的捷豹路虎产品，最早将于2024年下半年发布。另据规划显示，2025年捷豹将升级为纯电动豪华汽车品牌，2026年实现所有车型均有电动载体，2036年纯电销量占比达100%，2039年整体供应链实现零碳排放。

　　根据奇瑞的全球化战略，未来将重点开拓欧洲，中亚，拉美，澳洲等区域，预计到2025年全面登陆欧洲市场，将市场版图扩展至25+国家及区域，与捷豹路虎的全新合作模式，无疑将加速这种发展势头。

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　　搭中国便车，不是捷豹路虎一家‍‍‍

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　　进入新能源时代，汽车产业的格局正在发生微妙变化，曾经我们靠“市场换技术”，但如今海外品牌，主动找上门寻求合作。

　　中国车企利用电动产品优势不仅实现了换道超车，整个新能源产业也逐渐成为技术输出中心，诸多外资品牌不得不放下身段，寻求技术支持。

　　2023年7月，大众集团与小鹏汽车集团签订战略技术合作框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资，签订股份购买协议战略技术合作的目标是利用双方的互补优势，建立长期双赢的战略合作关系。双方表示，未来将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

　　2023年7月，上汽与奥迪签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。

　　2023年10月，零跑汽车宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，并获得九个董事会席位中的两个席位;Stellantis集团和零跑以51%：49%的比例成立一家合资公司，名为“零跑国际”，专注于出口业务，首批产品计划2024年下半年在海外开始交付。

　　更早之前还有丰田，2019年丰田与比亚迪携手开发电动汽车。2021年4月，合资公司“BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co Ltd”在中国深圳成立，丰田持有50%的股份，比亚迪持有50%的股份，专注于开发新的电动汽车。

　　在与外资车企的合作中，中国车企无论是三电系统，还是智能座舱、智能驾驶，大多处于领先地位，完整的供应链也提供了成本优势，这些都是国外品牌所看重的地方，中国汽车经历了半个多世纪后，找到自己的出路，也由曾经的“市场换技术”变为“技术输出”。

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　　结语

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　　这些合作的达成，意味着中国车企电动化、智能化水平得到了全球认可，也为中国汽车工业带来新的机会，提升了话语权。

　　此次捷豹路虎与奇瑞的全新合作，一方面焕发了“Freelander神行者”品牌的经典魅力，另一方面也带动了捷豹路虎新能源转型，大幅降低了捷豹路虎试水电动化的风险，可以说双方都迈出了战略性的一步，也将进入电动化发展的新篇章。