中国新能源汽车市场一片繁花，几乎所有车型都被装上了大电池。

　　但，面对卖得火热的纯电轿车和纯电SUV，纯电MPV似乎有些许阴晴不定，销量一度呈现“萎靡不振”之势。

　　乘联分会统计数据显示，纯电MPV车型1-4月累计销量为3.15万辆，纯电轿车1-4月累计销量84.5万辆，纯电SUV车型1-4月累计销量64.1万辆。

　　纯电MPV的销量只是轿车和SUV的零头。为什么空间大的多用途汽车反而销量低呢?

　　近期，小鹏汽车发布了纯电MPV用户报告暨小鹏X9万名汽车用户画像。调研数据显示，小鹏X9的用户中79%为增换购用户，其中，BBA车主占八成，超三成的车主家庭年收入百万元。

图/小鹏纯电MPV用户报告(部分)，来源/小鹏官微 新能源观截图

　　北京的李先生是第一波选择购买新能源车的消费者，他手里有辆蓝牌的特斯拉Model X，三个月前他增购了一辆小鹏X9.

　　“我开惯了纯电车，对增程器就不太感冒，总觉得是个折中技术。一般我自己出门还是会更喜欢开Model X，家里多人出行时才会选择开小鹏X9.毕竟X9的前排相比后排舒适度没那么高。”

　　纯电MPV或许只是有钱人的家庭出行工具。

　　MPV带电后坐上了“冷板凳”

　　这显然就限制了纯电MPV的消费群体。

　　小鹏X9于今年1月上市发售，售价35.98万-41.98万元，上市后虽在纯电MPV市场蝉联销冠，但纵观车市整体大盘而言，其1-5月累计销量11456辆，5月单月销量1625辆的数据有些单薄。

图/小鹏X9 1-5月销量，来源/小鹏官微 新能源观截图

　　事实上，不只小鹏汽车，理想、极氪、腾势等多家新能源品牌均未能在纯电MPV市场中打开局面。截至目前，车圈内未有一款纯电MPV车型月销可达五千辆。

　　某理想门店一销售人员曾在MEGA上市之初向我们表示，“每天来店里看MEGA的消费者很多，但大多数都是凑热闹的，最终还是下订L7、L9这种SUV车型的居多。”

　　具体来看，理想MEGA在上市时凭借前期宣传赚取了一波浩大声势，但此声量并未转化为销量，MEGA上市72小时内的大定订单仅3000辆出头，退订量高达10297辆，4月、5月销量分别为1145辆、614辆，环比分别下滑64.5%、46%。

　　极氪009今年前五个月累计销量2321辆;奔腾NAT今年前五个月累计销量5580辆;上汽通用旗下的大家9今年前五个月累计销量740辆。

　　需要关注的一点，此惨不忍睹的市场表现不全源于车型自身外观设计等因素，因为即便是同款MPV车型，在插混和纯电两个动力版本上的销量差距也大相径庭。

　　腾势D9凭借着其DM-i版的向好表现，于2023年斩获中国全品类MPV市场桂冠，打破了别克GL8的常年霸榜局面，但反观下，其纯电版上市至今月销仍不足千辆。岚图梦想家EV版今年前五个月累销1492辆的数据相比其PHEV版的1.25万辆“南辕北辙”。

　　根据乘联分会发布的数据显示，今年1-4月在MPV的32万辆销量中，燃油MPV销量占比超70%，混动MPV销量占比17.8%，纯电占比不足10%。

图/2024年4月全国新能源市场深度分析报告(部分)，来源/乘联分会官网 新能源观截图

　　多名70后新能源车主在车友群中称，燃油版的还可以考虑下，纯电MPV非刚需不会购买。

　　某新能源品牌一销售表示，“对于家用居多的顾客，我一般会优先推荐SUV车型，性价比高。像纯电MPV车型，一般情况下顾客不主动看我是不会刻意介绍的，毕竟这类车的用车场景会偏单一，价格也有些高。”

　　年收入30万元以下的不会买

　　在上海工作的苏先生是一辆雷克萨斯LX570的车主，今年年初他家从四口之家晋升为五口，在他眼中MPV是他们三胎家庭的必选，考虑到家里之前是辆油车，想赶个时髦的他最终敲定了极氪009.

　　“我原来那辆车说是七座的，但是三排的腿部空间太小，孩子再大点坐在里面肯定不舒服，腾势D9、极氪009、理想MEGA这种新能源MPV空间大，后排座舱舒适，假期带孩子周边游玩方便。”

　　至于为什么选择了极氪009.苏先生的原因很简单，儿童节那天带二儿子去试驾，孩子说喜欢，就以儿童节送孩子的礼物为由下定了。

图/极氪009.来源/极氪官网 新能源观截图

　　程序员贝先生驾驶着一辆理想L9.作为一个二孩爸爸，他表示，“MPV我会考虑，但纯电MPV我想都不会想，就好比要加价的埃尔法，华丽不划算。”

　　“我是一名GL8准车主。其实纯电MPV我也有考虑过，毕竟电比油便宜，但是理想MEGA、极氪009这些纯电的MPV售价着实高太多，即便付了首付，凭借我一万出头的月薪也是付不起高昂月供的。相比之下，GL8虽然要加油，但它的低配版我是可以全款的，不用负担月供压力。希望纯电MPV的价格能尽快平民化吧。”周先生如是说。

　　确然，随着人们消费水平和消费观念的升级，人们对乘驾体验要求有所提高，但并非所有消费者都能做到“买东西不看价格”，尤其是对于汽车这种大件商品。

　　根据小鹏发布的纯电MPV用户报告显示，X9的购买用户中家庭年收入30万元以上的占比达87%，其中年收入超百万的家庭达33%。

图/小鹏纯电MPV用户报告(部分)，来源/小鹏官微 新能源观截图

　　由此，一出场即高端的受众定位作为纯电MPV卖不好的原因，昭然若揭。

　　此外，MPV车型多用于商务出行、接送孩子上下学、五口以上家庭同时出游等场景，一定程度也限制了它的受众人群。另外，纯电MPV客户大多为老板或者中产及以上人群，他们更加追求一辆车的乘坐体验，在后期用车养车时也具有一定的经济实力。

　　前不久的“网络红人”，360集团创始人周鸿祎卖掉了自己的迈巴赫，成为极氪009光辉的首位车主。

　　某车企一MPV销售人员也曾称，“纯电MPV主打的优势是用车成本低，但我手里的纯电MPV用户，他们更愿意花钱去买舒适。比如夏季高温因为办事需要短暂离车，他们通常会不让车熄火以此保障车内温度适宜。”

　　这么看来，近两年网络上流行的“保姆车”一词用在纯电MPV上再合适不过。

　　出路在何方：精准定位高端玩家

　　需要关注的一点，虽然目前整体纯电MPV市场大盘仍呈势微，但就其前四个月总零售同比增速达54%的数据而言，前景乐观。

　　同时，纵览这两年的高端MPV市场，不难发现，因家用需求购买的消费者有日趋扩增之势。

　　此势头的出现不仅源于用户消费需求的再进阶，更是受二孩、三孩政策出台及落实的推动。毕竟家庭成员的增加，会影响用户出行时对车内空间的要求，而MPV这种后排舒适感极强的车则顺理成章被列为出行首选。

　　根据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，有71%和55%的用户购买MPV是因为MPV出行更方便、可以接送家人，有43%的用户购买MPV是出于工作需要。

图/中国家用MPV市场洞察报告(部分)，来源/网络图片 新能源观截图

　　乘联分会方面也认为，随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，因此高端新能源MPV成为市场上不可忽视的力量。

　　“车企扎堆推出新能源MPV车型，是因为新能源汽车产品品类还未完全覆盖到这一燃油车占据优势的细分市场，此板块发展前景可期。同时，高端MPV的利润空间会更可观，能够帮助改善新能源汽车的盈利水平。”车夫咨询合伙人曹广平如是说。

　　再者，随着电池行业的快速叠新换代，消费者对于纯电车的续航焦虑正在逐渐得到缓解。

　　80后陈明是一家国有企业的销冠，今年业务扩展的他准备体验一把纯电车，将手里的奥迪Q8换成纯电MPV。“空间、座椅是我买车时优先考虑的点，价格什么的我一般会选择稍贵的，毕竟贵有贵的道理;选择理想MEGA主要是被它的新奇外观吸引，有点像动车头，我觉得比埃尔法那种大众模样出彩。”

　　由此，尽管纯电MPV市场的容量并不大，但如果能在高端人群这一小众细分市场做到极致，也可以成为爆款。