二线电池厂正在饥渴式获取订单。

　　36氪从多位产业链人士处获悉，欣旺达旗下动力电池公司“欣旺达动力”已经拿下理想M8、M7以及小米第三款车型的电池定点项目。

　　36氪就此消息向欣旺达求证，欣旺达回应称，涉及保密协议，不便透露。

　　中国动力电池行业目前的形式是宁德时代，比亚迪稳居前二，中创新航排名前三，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等诸家电池厂差距较小，你追我赶。

　　汽车终端市场的价格战已经持续两年，动力电池在车企降本时首当其冲，以中创新航为首的一众二线电池厂竞争形式愈发严峻。为了获得更多的订单，在市场中生存下去，已经有企业不断为车企打破价格底线，甚至出现“赔本赚吆喝”的局面。

　　知情人士透露，小米第三款车是严格的成本导向，这也是选中欣旺达定点的关键因素之一，“系统级的报价可能在6毛钱每瓦时以下”。

　　还有更甚者如正力新能，该公司此前凭借电芯每瓦时0.35元以下的低价，获取了零跑的主力电池供应商地位。

　　凭借价格差，二线电池厂也开始撬动原本宁德时代独供车型的订单，例如，蔚来引进中创新航作为二供，理想也引进欣旺达和蜂巢能源供应部分车型。因此，竞争对二线电池厂而言，既残酷，也是机会。

　　在装机量差距较小的情况下，得到或失去几个明星车型的订单可能就会成为排名向上跃升的契机，或是压倒骆驼的稻草。欣旺达此次拿到理想与小米的车型定点，正是这个时局的体现。

　　「谁是欣旺达」

　　欣旺达成立于1997年，以电池PACK业务起家。消费电子时代，欣旺达是苹果、华为、小米、OPPO、vivo等多家手机品牌的PACK供应商，并成功于2011年登陆创业板。

　　2014年，新能源车赛道逐渐火热，欣旺达也在同期成立欣旺达动力科技股份有限公司(欣旺达动力)，主攻动力电池，不仅可以做PACK业务，也涵盖电芯制造。

　　欣旺达动力成立以来，已历经多轮融资，投资者包括理想、蔚来、小鹏、上汽、广汽、东风、IDG、深创投、国家绿色发展基金、美团等多家车企和资本机构。

　　2023年6月，欣旺达动力最后一轮16.5亿元的融资完成后，估值达到约360亿元，随后向创业板提交上市申请。时至今日，欣旺达动力在创业板的申请已失效，近期市场又有消息称其正考虑赴港上市。

　　欣旺达动力在HEV市场颇有建树，根据SNE Research数据，欣旺达动力在HEV市场装机量已连续三年蝉联中国市场冠军。

　　然而，HEV在中国市场份额太小，车型带电量又极低，因此在装机量上体现并不明显。但HEV的需求是功率型电芯，对倍率性能有着更高的要求，这也带动了欣旺达的快充技术发展。

　　在一众二线电池企业中，欣旺达动力以快充技术见长。2022年，欣旺达动力的闪充电池SFC480上车小鹏G9开启了其快充的量产之路。

　　及至今年，欣旺达动力的闪充电池已经迭代至3.0版本，并于北京车展期间发布。官方表示，闪充电池3.0分为磷酸铁锂和三元锂两个版本，充电峰值倍率都可以达到6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC。

　　但如今市面上的电动汽车中，除了早期的小鹏G9以外，目前尚未见到欣旺达动力闪充电池的量产车型。

　　欣旺达动力的客户结构较为驳杂，据了解，该公司已经量产的车型超过34款，涉及客户超过18个，理想，小鹏，零跑，吉利系的极氪、银河、领克，以及东风、广汽、上汽等等诸多品牌都与欣旺达有量产车型合作。

　　此外，欣旺达还定点了大众混动海外版全系列、沃尔沃GPA全系列，以及国内的岚图H平台、合众EP32平台等等。

　　「二线电池厂，靠奇袭突围」

　　客户杂而不精，只能“毛利多销”，没有明星车型带动装机量出现显著增长，是欣旺达动力所面临的问题。因此，理想和小米的出现，给了欣旺达动力突围的契机。

　　如今，月销三万的理想汽车在行业中炙手可热，按照理想汽车的规划，纯电车型除了理想Mega，还有三款纯电SUV，分别为M9、M8、M7.将在2025年上半年上市。

　　按照理想的纯电战略，无论是M9、亦或是欣旺达拿下定点的M8、M7都应该具备超充能力，用充电速度去解决车主焦虑是理想早就定下的思路。

　　欣旺达一直以快充技术而闻名，这与理想的设计需求不谋而合。在快充技术上，此前有业内人士曾对36氪分析道，宁德时代的超充电池在电芯层面能做到的倍率性能，欣旺达也可以做到，唯一的差距是在麒麟架构的散热设计上，这是当时欣旺达不具备的能力。

　　但究竟欣旺达这样的二线电池厂能把多少份额装上车，也很大一部分取决于用户对其产品和品牌的认可度，有知情人士透露，去年虽然有理想L8 Air车型给到欣旺达，但这款车“全年销量也就刚过万辆”。

　　随着快充兴起以及大电量PHEV复苏，二线电池厂或许找到了一些细分发展空间。

　　例如，随着行业内4C、5C快充电池逐渐上车，电池行业对快充的设计探索也更加深入，中创新航、亿纬锂能甚至开始宣传6C快充产品，一直致力于快充技术的欣旺达自然不甘落后。再加上此前该公司一直供货理想L7、L8的部分车型，有着与理想合作的基础，因此拿下理想的5C纯电车型订单，也是意料之中。

　　而拿下小米定点，则与新能源车行业的混动趋势不无关系。

　　小米SU7的电池供应商只有宁德时代和比亚迪两家，其巨大的品牌号召力，已经让在售车辆供不应求，上市7天大定便突破十万台，在汽车行业堪称奇迹。但市场多次传言，小米第三款车为混动车型。而欣旺达恰恰借助理想，建立了相关经验。

　　大电量PHEV在行业中已成趋势，以小米混动车型带电量在行业常见的40度左右，欣旺达一年可供货5万台来计算，单一车型就可以为欣旺达一年贡献2GWh的出货量，要知道，欣旺达2023年全年的动力电池出货量合计也只有11.66GWh。

　　如果小米的第二、三款车型继续保持销量高速增长的势头，再加上理想纯电车型订单的加持，供货之后，欣旺达的出货量会有明显提升。

　　动力电池行业的城头变幻大王旗似乎只在一两个订单之间，宁德时代凭借宝马订单打出名声，又因特斯拉订单迅速崛起，坐稳全球销冠的宝座，中创新航因拿下广汽订单，逐步成长为动力电池第三，这都是先例。

　　欣旺达也正在这条路上摸索，2025年便会见成果。