全球最大的汽车市场——中国汽车市场的价格竞争正在对零部件制造商产生负面影响，由于不合理的折扣要求和更长的计费周期，迫使小型制造商裁员甚至关闭。

　　第一财经在过去几周访问工厂时了解到，包括博世、采埃孚、采埃孚和大陆等外国公司在内的大型零部件制造商的本地工厂自5月以来一直在华东地区裁员，而该地区的一些小型供应商则完全关闭了工厂。

　　一位内部人士表示，一家向两家当地合资汽车制造商供应零部件的中国公司自今年年初以来一直无利可图，原因是订单量低。该公司计划在200月初停止一些车间的生产，并开始将其员工规模从300多人缩减至约10人。该人士补充说，如果没有新订单，将某些生产过程外包给公司的多家供应商的状况会更糟，因为他们已经关闭了。

　　与此同时，随着价格战的加剧，汽车制造商的客户正在推动供应商提供更多折扣。

　　一家大型供应商的高管表示，供应商通常每年只被要求降价一次，但今年他们被要求每季度调整一次价格。

　　这位高管表示，尽管已经履行了所有订单，但该公司尚未与客户就第二季度的适用价格达成协议。他补充说，客户希望今年获得20%的折扣，而该公司的利润率通常略高于10%，这导致了艰难的谈判。

　　通常，汽车制造商会在今年晚些时候与供应商接触，要求来年进一步降低3%至5%，但现在他们只要觉得有必要，他们就会询问，一家智能天线供应商的销售负责人说。

　　除了少数技术壁垒和议价能力高的公司外，大多数零部件供应商经常听到他们的客户说同样的话：“这是我们要求的价格。如果你不接受，别人会接受，“这位高管说。

　　汽车客户也有其他方式来挤压他们的供应商。一家结构件公司的一位消息人士告诉第一财经，在投标过程中，他们被要求向汽车制造商展示产品设计，但汽车公司在未经原始开发商同意的情况下迅速将设计发送给其他供应商进行复制，迫使其进一步降价并接受较小的交易。其他结构件制造商也公开抱怨类似的做法。

　　付款周期长

　　获得报酬也需要很长时间。这位高管表示，他的公司的客户过去需要在三个月内付款，但现在已将其延长至九个月，这加剧了公司的财务压力。他补充说，一些汽车制造商甚至威胁他们的供应商，如果他们没有获得未来价格的折扣，他们就不会付款。

　　汽车制造商通常在 12 到 <> 个月内付款，因此供应商必须首先承担生产成本的沉重负担。有些公司无法从客户那里获得任何预付款，第一财经从几家公司了解到。在这种情况下，财务实力较弱的小型供应商面临被“拖累”的风险。

　　一家上市零部件企业的高管表示，价格战促使汽车制造商不合理地压低零部件价格，这影响了整个行业的盈利能力。此外，在激烈的竞争中，新车型的销售，甚至是所有车型的销售，变得更加不确定，导致更高的风险。

　　但强劲的出口、电气化和智能汽车的趋势仍然导致零部件供应商获得更好的收益。截至 50 月 11 日，在 14 家更新上半年预期的公司中，有 100 家预计业绩会有所改善。其中30家预期截至<>月<>日止六个月的净利润增幅将超过<>%。

　　一家领先零部件供应商的一位高管告诉第一财经，拥有大量海外业务份额的汽车零部件公司可以利用这些收入在一定程度上弥补他们在国内的损失。此外，该人士补充说，对电动和智能汽车零部件的需求正在增长，这也可以部分抵消这些领域公司的成本压力。