关于油车和新能源的争吵，实际上在互联网端从未停止过，哪怕现在新能源的渗透率已经超过40%，且部分城市或省份的新能源销量已经占比新车销量超过一半，依旧有一批油车用户的忠实拥趸。

　　可见全面迈向新能源化，并不是所有人的认知和追求，在多元化的中国乃至全球汽车市场，内燃机和混动，依旧是汽车产业的核心主力。而持有这个观点的人，并不在少数，不少车企和行业大佬都在预测，未来几年纯电、燃油车、混动的比例，比较一致的意见是三分天下，且随着纯电动车的增速放缓，带内燃机的产品一定会成为未来的核心，且其中混动更将成为主流。

　　其实从当前市场和行业中企业推出的产品动态就可见一斑，全新一代迈腾和帕萨特，途观L Pro，新一代哈弗H6.以及丰田普拉多等车型，并没有停止更新的主流燃油车，依然以顽强的生命力、更好的产品状态出现在市场上供消费者选择。

　　而主流的混动产品，则是分离出了油电混动、插电混动和增程混动三条线，其中自主的插电混动、新势力的增程混动，和日系的油电混动，更是以突出的优势，实现了对多元化能源类型的进一步延伸。

　　那么问题来了，纯燃油车的末路已经开启，谁将成为替代传统燃油车的最优解?

　　回归“内燃机+油箱”时代

　　即便当前的汽车市场主要靠新能源产品推动，但在细分门类庞大的新能源领域，也出现了一些新的分化。比如纯电动车的增幅在急剧放缓，而以内燃机+油箱为代表的新能源产品，则成为新能源车的增长主力。

　　来自乘联会的数据显示，今年上半年纯电动的销量为242万辆，同比增幅已经放缓至15.8%，而插电混动的销量为168万辆，同比增长高达近70%。而看份额维度，纯电份额从同期的68%下滑到了59%，增程式的份额从同期的7%上涨至了12%，插电混动的份额从25%上涨到了29%。

　　问界、理想、零跑等车企推出的增程车，比亚迪、吉利、长安推出的插电混动，这些细分市场和产品的热销，也证明了消费者对内燃机和油箱的需求，确实是推动新能源发展的重要力量。

　　归根结底，无论是传统的内燃机时代，还是当下发展方向的新能源时代，汽车一定离不开发动机，汽车工业百年来的沉淀和积累、全球汽车产业链的构建，决定了发动机不会那么快消失，即便是有减碳的需求，它一定会以混动、生物、清洁燃料的方式存在。

　　而欧美国家在全球汽车工业的话语权，放缓了他们迈向新能源的步伐，也将决定发动机这条赛道不会快速消亡。从企业的布局来看，除了特斯拉和蔚来，随着越来越多车企开始拥抱增程，无论是大众还是通用，都已经开始转向混动赛道，发动机的地位一定会再次被提升。

　　过去中国在发动机技术上比较落后，现在追赶上来了，这个领域需要持续巩固，把发动机技术、热效率继续压榨和提升，这不仅是有利于汽车产业，也对中国工业化实力是一种直接提升。

　　不少车企和行业大佬都在预测，未来几年纯电、燃油车、混动的比例，比较一致的意见是三分天下，这个观点与吉利汽车集团高级副总裁、极光湾CEO王瑞平在2019年的德国CTI论坛首次提出“混动会成为未来的主流”，和她2022年提到“三种动力三分天下”的观点不谋而合。

　　确实，多元化的动力其实也有着其本身的价值和意义，这不仅与国际和国内政策大方向有关，与能源安全有关，还与供应链优势、企业的研发实力、消费需求以及所要瞄准的细分市场有关。同时如果朝着大节能范畴去思考，单纯的纯电或者插混，也不是最优的选择，毕竟大电池动力形式下，电池生命周期的衰减、环保问题并没有得到有效的解决。

　　当然每家企业侧重点不一样，有的提出禁售燃油车，有企业坚定走纯电路线，但对于吉利这家目标全球的跨国型企业来说，一直坚守多元化的动力总成路线。面对全球不同的细分市场和消费需求，布局一定是全面且广泛的，而这也非常有利于规模化效应的践行。市场需要什么，主机厂就拿出什么样的产品，不同产品技术的布局也体现出了各家车企的格局和视野。

　　“吉利作为一家全球化企业，面对的不仅是中国汽车市场，内卷很多时候其实打压了自己的士气，产业化布局一定是全球的格局和视野，因此吉利的多元化动力，不仅有纯燃油，还有油混、插混、增程、纯电等多种赛道，其中油混一定会成为燃油车最适合的替代品。”王瑞平表示，4.0时代的产品已经可以满足全球法规，动力产品可以满足覆盖A0级到D级等各级别各品类车型的需求。

　　为什么是油电混动？

　　放在960多万平方公里的中国大地上，到底选燃油、油混、插混、增程、还是纯电，这是很多消费者在购车时非常纠结的问题，因为每个细分类别的产品，都有优劣。当然也是企业在规划自己产业大方向时，不得不谨慎斟酌的话题，因为多元的中国汽车市场，消费需求不尽相同。

　　目前，尽管新能源市占率已经进入一个新的高度，但也出现一些全新的趋势和特点，比如纯电动产品越来越多，但市场销量和势能趋于平缓。而在这些表现的背后，是主打纯电动产品的企业都不赚钱，在价格战持续的大环境下，可持续发展的前景暂不明朗。

　　包括插混车型在内的新能源车，其实还存在政策扶持和补贴的效果。比如一些限行城市，对新能源车的支持力度很大，包括牌照政策和税费政策。比如一台10万元左右售价的燃油车，消费者为此要付出1万元左右的购置税成本，这是为什么燃油车再怎么降价，也难以抵挡新能源车的价格厮杀，更何况新能源车的出行成本确实低于燃油车。

　　然而新能源政策一旦两年过后退坡，还会如此火爆吗?这是很多燃油车企和油电混动车企都期待的结果。很多企业也在呼吁政策是不是能够做到“油电同权”，结合目前燃油车企业们日渐下行的趋势，给汽车行业就业、产业格局的稳定都带来了不小影响。从这一层面来看，新能源一旦走上50%的市占率，那么燃油车、纯电、油电混动、插混混动、增程混动的政策，大概率会走向一致。

　　显然到那个时候，现在并不起眼的油电混动，将成为纯燃油车的直接替代品。

　　实际上经过那么多年的发展和全球消费者的认可，油电混动产品有很好的市场前景。其小电池，成本友好，车轻，安全性更高;不改变消费者的消费习惯，不存在里程、能耗等焦虑;电池技术发展迅速，对油混用户的用车周期有益，包括二手车残值方面，毕竟电池的价格的剧烈波动，也是导致目前电动车和插混/增程车价格大跳水的核心要素。

　　总的来说，油电混动传统油车更省油，比当前电车更省事儿，更安全体验更好，还拥有更多出行自由度。