日本车厂本田25日表示将首度削减在中国的产能，每年产能将减少5万辆，原因是与当地厂商的竞争趋于激烈，本田销量持续低迷。

　　中国车厂在中国车市的电动车销量增长，以燃油车为主的日本厂商陷入困境，例如日产也已透露关闭部分工厂。 日本制铁也鉴于交易客户业务萎缩而决定退出与中国钢铁巨头宝钢的合资业务等，相关影响正在扩大。

　　目前本田在中国拥有149万辆的年产能，在打算增加电动车24万辆产能的同时，将减少29万辆燃油车生产。 本田第一步将关闭或停产在中国的 7 家汽油车工厂中的 2 家。 广东省广州市的工厂将于 10 月关闭，湖北省武汉市的工厂 11 月起将停产。 广州市的另一家工厂也将关闭或停产。

　　本田在全球拥有近500万辆的产能，中国是该车厂最大的生产基地。 广汽本田今年5月征集正式员工自愿离职等，推进将过剩产能合理化。 在缩小燃油车业务的同时，力争通过加强电动车业务来重整旗鼓。

　　这一最新发展凸显日本车厂在中国面临的困境，受价格战竞争加剧和中国电动车厂崛起，日本汽车在中国的销售量直线下降。 知情人士上月表示，日产决定关闭位于江苏省的工厂，三菱也在去年停止了在中国的汽车生产。

　　销量下滑的影响也波及相关产业。 日本钢铁龙头新日铁周二表示，将退出与中国宝钢的合资企业，在今年8月协议到期之际，结束双方长达20年的合作，此举将使新日铁在中国的钢铁产能减少七成。

　　此外，中国电动车过剩产能正转向东南亚和南美等地，并对当地销售开始产生影响，SUBARU已决定在泰国退出汽车生产。

　　调整中国业务的动向已扩大至所有日本汽车厂商。 日野汽车打算明年对面向中国市场生产引擎的子公司上海日野发动机实施业务清算。 上海日野发动机由日野汽车 2003 年与当地企业对半出资成立，一直生产柴油发动机供应给当地的卡车和建筑机械，商用车也因当地竞争激烈，销售持续苦战。

　　日本汽车厂商从2000年代起响应中国政府促进汽车产业发展的要求，与当地企业合资，开始致力于生产和销售。 日系车以高品质在中国当地获得支持，在处于高峰的2000年代，市占率达到2成。

　　本田在全球年产能接近500万辆。 自1990年代起，本田一直在中国加大生产投资。 此次是本田首次在中国减产，这意味着将改变一直以来的扩张路线。

　　但中国仍是全球最大汽车市场，日本车厂在缩减产能并改革成本结构的同时，正加强转向电动车和油电混合车，以期扭转局面。