两个多月前，蔚来第二品牌乐道首款产品L60启动预售，21.99万元的乐道L60只是蔚来从高端迈向走量的第一步，而承担第二步的蔚来子品牌也即将到来。

　　蔚来第三品牌内部代号“萤火虫”，考虑到内部代号“阿尔卑斯”的第二品牌最终命名为“乐道”，“萤火虫”这一称呼最后估计也会被一个响亮的名字取代。

　　2023年蔚来联合创始人秦力洪曾表示，萤火虫预计2024年第三季度在欧洲首发，随后进入中国市场。今年6月的电话会议上，蔚来CEO李斌更正信息，萤火虫品牌首款产品将于2025年上半年面世。

　　好在，萤火虫发布时间虽有延后，真车谍照却已在欧洲顺利曝光。这款车到底值不值得期待，从这些曝光的谍照中或能略知一二。

　　低价+换电，小尺寸也可以是杀手锏

　　从外媒motores公布的谍照来看，萤火虫首款车给人的第一印象是“小”。蔚来在售车型中，最小的ET5和ES6也达到了B级尺寸，正处于预售阶段的乐道L60同样是B级尺寸，比特斯拉Model Y还要大一分。

　　而萤火虫首款车明显有着更迷你的身材，该车正面被遮挡的地方太多，难以看出具体的设计语言，但两颗大灯显得格外可爱，符合该车面向年轻消费群体的定位。

　　侧面看，这款车虽然细节被遮挡，但能看出来整体风格偏圆润。同价位少见的掀背式设计，则为萤火虫首款车增添了一丝高端气质。

　　motores确认，萤火虫首款车配备18英寸轮毂，参考其他同级车，这款车大概率会有19/20英寸轮毂可选。

　　目前萤火虫曝出的信息并不多，仅从外观来看，该车定位紧凑型SUV，类似宝马MINI COOPER和极氪X。结合该车面向年轻消费群体，以及同级别其他产品的配置，可以推测出萤火虫首款车的部分配置。

　　例如动力方面，参照极氪X双电机四驱版零百加速3.7秒，萤火虫高配双电机版本零百加速很可能也会在4秒左右，单电机低配版加速则会差一些。此外，考虑到小鹏MONA M03支持高阶智驾，蔚来萤火虫大概率也会加入对智驾的支持，而且很可能是纯视觉方案，以平衡成本。

　　相较于极氪X、小鹏MONA M03、宝马MINI COOPER等产品，萤火虫手握一项大杀器——换电。

　　李斌曾表示，蔚来所有车都支持换电，萤火虫因电池包太小，无法与蔚来共享换电站。萤火虫定位虽低，但也属于蔚来汽车，而且蔚来长期塑造的品牌价值和品牌影响力，也将成为萤火虫与其他品牌竞争的助力。如果能够加入换电，萤火虫首款产品无疑更具竞争力。

　　最后存疑的便是价格，尽管此前秦力洪曾透露，萤火虫主打小型车和微型车市场，产品价格区间10万-20万元，但真的能这么便宜?一般来说，紧凑型SUV价格不会很贵，如比亚迪的元PLUS、哪吒U/X、Aion Y等车型，起步价通常十万元出头。

　　昂贵的紧凑型SUV也不少，尤其是面向中高端市场的产品，宝马MINI COOPER、极氪X、ID.4X、smart精灵#3等，起售价就在20万元左右，高配版甚至可能接近30万元。萤火虫纵然定位不如乐道，但小通认为蔚来不会自降身价，更何况萤火虫产品力不差，与宝马、极氪、大众、奔驰的紧凑型SUV足以一战。

　　因此，小通预测萤火虫首款车起售价17万元左右，高配版价格可能会达到25万元左右。

　　作为一款紧凑型SUV，17万元起步的价格已经显得有些高了，毕竟同价位还有诸多新能源B级车可选，例如比亚迪的宋PLUS EV、银河E8等等。价格略显偏高的萤火虫，首款车该拿什么与其他车企竞争?

　　靠三大优势，萤火虫能搞定下沉市场?

　　新能源汽车行业发展至今，造车新势力之间已出现了明显的分层，月销量超过4万辆的鸿蒙智行和理想位于第一梯队，月销量过2万辆的蔚来属于第二梯队，还有一些月销量1万辆左右的新势力，则属于第三梯队。

　　“高端产品卖口碑，低端产品为销量”，这是任何行业都一以贯之的常识。为实现销量突破，同为新势力品牌的小鹏汽车推出了子品牌MONA，该品牌首款车将于8月发布，预计售价10万-20万元。

　　同样的，蔚来也在尝试通过下沉市场换取销量突破，乐道品牌首款车L60已开启预售，21.99万元的价格，吸引了大量消费者。李斌透露，在一个店都没开的情况下，乐道的订单数量已经超出预期。

　　乐道L60订单都能超预期，价格更便宜的萤火虫能否拿到更好的成绩?

　　小通认为，萤火虫主要有三大优势，即品牌、技术实力、换电模式。蔚来品牌在产品起步价30万元左右的情况下，实现了月销超过2万辆，足以说明新能源汽车领域蔚来的品牌得到了市场认可，而蔚来的品牌价值能够加持萤火虫。

　　技术方面，今年4月的北京车展上，蔚来就展示了车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、整车全域操作系统等十余大项自研技术，还实现了智驾芯片自研。在这些技术的加持下，蔚来一方面可以深度赋能萤火虫品牌，另一方面也可以一定程度降低生产成本。

　　最后是蔚来核心竞争力换电模式，首先我们要知道，800V平台和超级快充虽在下放，但20万元以内的车型仍无缘配备。再加上受限于成本，20万元以内的车型很难配备大电池，补能速度更快的换电几乎是续航焦虑的唯一解。

　　不过萤火虫定位和价格较低，电池包容量也会小于蔚来和乐道，按照李斌所言，不会与另外蔚来共享换电站。这也就意味着，短期内萤火虫车主难以体验到媲美蔚来和乐道车主的换电生态。

　　过去，蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行等新势力品牌，在高端市场打得火热，如今小鹏与蔚来领头，将战火延续至20万元以内的中端市场——一场风暴，就要到来。

　　但对于蔚来而言，国内市场竞争过于激烈，有更便宜的紧凑型纯电SUV，也有同价位但更大的B级纯电SUV，萤火虫品牌依然很难取得太高销量。其实从秦力洪透露的萤火虫品牌最初计划欧洲首发也能看出，国内市场对于萤火虫很重要，但该品牌的主战场是欧洲。

　　战火蔓延，欧洲才是萤火虫的主战场

　　拥有蔚来品牌、技术、换电生态加持的萤火虫，产品力看似不俗，却有一项致命的问题——太小了。

　　萤火虫首款产品与极氪X的定位相似，主打智能化功能和精致外观、内饰、动力，面向年轻消费群体。这些配置占用了太多成本，尺寸方面难免需要牺牲一些，然而国内消费者恰恰对于空间极为重视。

　　无论是宝马MINI，还是极氪X，抑或是奔驰smart，销量都不算太好，其中极氪X今年6月仅交付了821辆，卖得比较好的smart品牌今年6月也只交付了3131辆。小空间、强调驾驶乐趣的紧凑型纯电SUV在国内从来都不是香饽饽，哪怕萤火虫首款车真的很出色，恐怕也很难取得太高的销量成绩。

　　但在欧洲市场，则是另一幅光景。欧洲、日本等老牌发达地区有一个共同的问题，即车多、路窄、车位少。欧洲国家和日本道路修建时间早，应对今天的车流量颇为勉强，由于土地价格昂贵，道路翻修、扩建成本高，当地消费者能忍则忍。

　　正因如此，这些国家的消费者对于紧凑型和微型车十分喜欢，因为体积较小的车通行能力强、易停车。日本还专门推出了K-Car(轻自动车)，以适应道路窄、难停车的交通环境。

　　蔚来进军欧洲后，已在威、德国、荷兰、瑞典和丹麦五个国家销售产品，截至今年6月20日已在当地建设了43个换电站和46个充电站，并且接入了3万多个充电桩。更符合当地消费者的萤火虫品牌产品上市后，或许能够在欧洲市场获取更多份额。

　　综合来看，如果想要预测萤火虫能不能有一个“成功的未来”，很有必要结合其市场重心来分析。假如萤火虫是一款以欧洲市场为重心、“顺带”放在中国销售的产品，那么它会更有机会取得销量成功。

　　当然这个“成功”也是要基于蔚来内部的销量预期，在小通看来蔚来的海外产品布局还相对空白，目前主要是实行国内产品平移海外的策略，没有针对当地市场的情况做定制，自然很难有较好的表现。

　　因此，萤火虫可以视为蔚来真正向海外市场发起冲击的“第一枪”，有着更强的目的性。如果最终萤火虫能够在欧洲市场达到蔚来的销量目标、完成战略任务，国内市场的销量表现无论是多是少都只是“锦上添花”。

　　但如果蔚来想以国内市场为萤火虫的销售重心，那么如前文所言它的前景可能不会比极氪X之流好太多。长远来看，蔚来不可能只有第二品牌、第三品牌，肯定还会推出更多的子品牌和产品线来丰富产品布局、覆盖更多的人群。针对国内市场，最重要的还是乐道L60的表现，如果它能够脱颖而出成为现象级的爆款，那么小通认为蔚来就是找到了“财富密码”，靠复制乐道L60的成功就能实现“上量”的大目标。

　　在这种前提下，“萤火虫”的确无需背负太多的销量压力，在有其他车型“赚钱养家”的情况下，有的车系的确只需要负责“貌美如花”就足够了。