近年来，奥迪很难满足客户需求。在某种程度上，这是其在第四季度e-tron上取得成功的受害者，新冠疫情后的供应限制使沮丧的客户等待了很长时间才能买到他们的新车。在某些情况下，他们只是去了其他地方。

　　值得庆幸的是，这些延误已经结束，高管们急于断言，就交付时间而言，一切都恢复了正常。这一点尤为重要，因为它将新款Q6 e-tron引入爱尔兰市场，这款车建立在大众集团新的PPE电动汽车架构上，并预示着未来两年的重大新车型攻势。

　　这可能看起来像是另一款高级跨界车，类似于其他几款奥迪。但Q6不仅标志着奥迪新一代电动汽车的开始，而且标志着整个大众集团高端电动汽车的开始。

　　PPE是新车型车队的基石，不仅适用于奥迪，也适用于保时捷和宾利等姊妹品牌。它专为大型电动汽车设计，于 2019 年首次亮相，最终在这款 Q6 e-tron 上首次公开亮相，承诺充满电后可提供高达 635 公里的续航里程。由于其充电功率高达270kW的能力，奥迪声称可以在10分钟内提供高达250公里的续航里程。Q6提供两种电池尺寸：入门级车型，可用电池容量为78kWh，官方续航里程为520km，后轮驱动版本为95kWh电池组，续航里程为635km，全轮驱动Quattro为622km。

　　新设置具有 12 个电池模块，而不是 Q8 e-tron 上的 36 个。这意味着更小、更轻的包装。但是，PPE的重要性不仅仅取决于电池技术：它实际上是为了最大限度地提高软件和计算能力的灵活性，从而实现更快的无线更新以及更快速的升级和模型开发。

　　虽然造型无疑是奥迪的，但有一些巧妙的折痕和曲线使这款 Q6 具有通常与保时捷等车型相关的运动姿态。

　　像许多电动汽车跨界车一样，Q6 在外观上看似很大，而这种身材并不一定反映在内饰上。当然，前排座椅的腿部空间充足，长后备箱——使用后排座椅时可吞下 526 升(或折叠后可吞下 1.529 升)——将取悦所有家庭买家，尤其是高尔夫球手。

　　但后排腿部空间是足够的，而不是巨大的。它可以舒适地容纳三个成年人，但考虑到这辆车的长度为 4.8 米(15.7 英尺)，与斯柯达 Superb 相差不远，我们有点不知所措。

　　设计师们显然陷入了困境：牺牲更多的后备箱空间来获得额外的腿部空间将迫使他们要么减少车顶线的锥形，要么蚕食后排的头部空间。

　　Q6的机舱是令人放心的奥迪。这个四环品牌多年来一直处于高级客舱设计的巅峰，直到最近才受到德国竞争对手的挑战。凭借 Q6.它显然正在采取行动重新获得同类最佳的称号。

　　遵循扫除单屏的趋势，前部以 11.9 英寸虚拟驾驶舱为主，显示驾驶员的数字表盘和通常的中央触摸屏控制阵列。还可以选择单独的乘客屏幕。这对驾驶员来说是模糊的，但允许乘客观看 YouTube 视频或以其他方式使用其他应用程序。与其他添加了此可选功能的品牌一样，奥迪正在努力为该屏幕找到一个用途，而乘客使用智能手机或iPad时尚未提供服务。

　　更令人印象深刻的是增强现实平视显示器，信息和警告出现在您的视线中，而不会侵占您的视野。奥迪表示，一些新的第三方应用程序将真正证明它们的价值，因为车主可以在公共充电站消磨时间。

　　在旅途中，最重要的特征是舒适性。Q6 有速度——Quattro 版本可以在 5.9 秒内从 0-100 公里/小时加速——但在我们的测试车上，它配备了可选的自适应空气悬架，最自然的驾驶模式是当您选择“平衡”而不是“运动”。这是一辆巡洋舰，而不是你在小路上匆匆忙忙的那种运动型跨界车。

　　奥迪推出的Q6的78kWh后轮驱动版本售价为75600欧元，95kWh性能版售价为81000欧元，Quattro版本售价为87600欧元。中级性能版本可能是最畅销的，现已上市，入门版将于 10 月登陆，Quattro 将于 1 月交付。

　　随着供应重回正轨，奥迪希望在今年晚些时候推出A6、A4和A5的替代品之前，重新夺回其在高端电动汽车客户中的地位，然后是明年新的Q3和Q5.对于该品牌来说，这将是一个决定性的时刻，但随着 Q6 的推出，它似乎有了一个良好的开端。