中国汽车品牌在国内开启的价格战，如今也蔓延到了海外市场。

　　今年5月，比亚迪在泰国推出了2024款ATTO 3(比亚迪元PLUS)，这款主力车型的新改款价格直接降至89.99万泰铢(约合18万人民币)。另一款车型比亚迪DOPHINE(海豚)则因比亚迪罗勇工厂投产在即，前段时间以59.99万泰铢(约合12万人民币)的价格降价促销，下一批将换为本地生产车型。

　　随后，长安、哪吒和五菱也开始推出价格低于比亚迪海豚的小车型，意在以更低价格争夺市场。实际上这也符合泰国当地市场需求，高价车型在泰国并不走量，扩大电动汽车市场规模还需通过价格优势来实现。需要指出的是，由于中国汽车品牌在泰国的价格远高于国内同款车型，即便降价实际上也有较大利润空间。

　　降价也波及到了日系品牌，丰田、铃木和日产开始提供购车金融优惠政策，或是赠送油卡等促销活动。

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　　今年泰国整体汽车市场已经连续一段时间表现弱于同期。前5个月，泰国汽车总产量为65万辆，同比减少16.9%，泰国国内汽车累计销售26万辆，相比去年同期下滑23.8%。

　　在整体下滑的大趋势中，只有纯电动汽车的销售处于逆势增长状态。根据Autolife公布的泰国汽车销售数据，泰国纯电动汽车去年累计销量超过7.63万辆，较2022年激增6.66万辆。今年1至5月，销量同比增长32.1%至3.19万辆，渗透率目前为13%。

　　增长主要来自于中国汽车品牌，其在泰国纯电动市场占据80%左右的份额，就整体汽车市场而言，中国汽车品牌市场份额已经超过10%。

　　目前已在泰国当地销售的中国品牌有比亚迪、上汽名爵、长城、长安、广汽埃安、哪吒等，最新数据显示，今年1至5月，比亚迪以1.29万辆的销量位居第四名，超过了三菱和福特。此前在泰国市场已销售多年的上汽名爵，前5月销量排名第七位，长城则以3663辆的销量排名第十。

　　上述大部分中国品牌已经在泰国建立生产基地开启本地化生产，从泰国辐射整个东南亚地区。早在2014年，名爵已经开始在泰国投产，长城收购并升级的泰国工厂也在2021年开始生产。哪吒在今年宣布泰国工厂开启规模化生产，上周，比亚迪泰国工厂竣工下线首款车型，另外还有广汽埃安和长安的工厂在建设当中。

　　还有新入局者不断进来，小鹏和吉利雷达也在今年宣布进入泰国市场，前者将在今年三季度交付小鹏G6的右舵版本，后者则于今年11月正式交付纯电皮卡。

　　泰国曼谷高速公路旁的小鹏G6广告牌 界面新闻记者刘嘉欣摄

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　　电动汽车份额的增长离不开泰国当地政府对电动汽车的政策支持，泰国此前定下了将在2030年实现泰国电动汽车产量占比达30%的目标。去年，泰国政府提供给消费者的每辆电动汽车最高15万泰铢的购买补贴，但今年开始直到2027年，这项补贴政策降为了10万泰铢。

　　在电动汽车发展初期，补贴退坡可能会导致电动汽车需求量下降，加上泰国整体车市属于疲软的状态下，中国汽车制造商在开始降价促销，以保持其泰国市场的增长。

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　　随着中国电动汽车泰国市场影响力扩大，以及泰国车市整体处于疲软状态。此前占据主导地位的日系品牌不仅也跟随推出促销活动，还对汽车产能作出调整。

　　本田7月9日宣布计划到2025年停止泰国大城府工厂的汽车生产，将其产能整合至本田在泰国的巴真府工厂。本田在泰国共两家工厂，分别于1996年和2016年设立，计划停产的工厂建设年份较早，停止生产后将被改造为零部件生产基地，未来本田在泰国的所有生产将由巴真府工厂负责。本田汽车还称目前在泰国没有新的投资计划。

　　此次本田的整合意在缩小泰国市场产销量的差距，据了解本田在泰国的产量从2019年的 22.8万辆下降到2023年不到15万辆，高于不足10万辆的年销量。

　　其他日系品牌也在泰国面临相同困境。据报道，铃木汽车因为燃油车产能过剩，决定明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，并停止在泰国生产轿车和卡车，后续将集中资源在其他地区生产电动车和混合动力车。而斯巴鲁汽车则由于销量持续下降，产量不足、效率低下导致其泰国工厂无法维持运营而关闭。