中国新能源车近年加强出海策略，去年中国汽车首度超越日本，成为全球第一的出口大国。

　　从1960年代开始，丰田、日产等日本车企，就在泰国、菲律宾等国投资建厂，然后从组装厂到生产外围零件、再到生产发动机，日本车企不断加深在东南亚的产业链布局。

　　这一方面为当地提供了就业和产业升级，另一方面，也让日本车企的利益与东南亚国家深度绑定，帮助日本汽车在东南亚的市占率长期维持在70%以上，在泰国、印尼甚至一度能超过90%。

　　不过，随着各国朝向新能源车转型，这一局势正发生变化。

　　最明显的转向之一，发生在泰国。 在政府的大力补贴政策下，2022年，泰国纯电动车总销量才不过13000多辆，但到23年，却达到了5万，成长了将近3倍。

　　这一潜力市场，吸引中国车厂争相投入。

　　2022 年 8 月，比亚迪在泰国推出了首款车型元 plus，同时期，哪吒也在当地推出了哪吒 V。 到了23年9月，广汽埃安又跟着在当地推出AION Y Plus车款。 除此之外，上汽 和长城 也早就在泰国布局，早早就推出了自己的新能源汽车。

　　近日，比亚迪泰国第108家门市暨亚太地区第300家门市迎来开幕。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理助理兼比亚迪泰国分公司总经理柯育滨表示：「预计2024年年内，比亚迪在泰国将布局超过150家门店，完整覆盖泰国77个府。 日益增长的销售网络不仅给予市场强烈的信心，也为未来的销量增长奠定了坚实的基础。

　　除此之外，在老挝首都万象的街头，随处可见上汽、比亚迪、哪吒等中国企业生产的电动车。 业内人士直言：「万象简直就像是中国产电动车的展览会。」

　　在新加坡，比亚迪是全国最畅销的电动车品牌，目前拥有七家分店，包含展厅与咖啡馆，接下来，公司计划再开两到三家店。

　　而在菲律宾，比亚迪希望今年新增20余家经销商。 在印尼，五菱汽车旗下首款新能源全球车型「晴空」(Air ev)表现不俗。 2023年，其销量增长了65.2%，成为印尼购买量第二大的电动车品牌。