特斯拉宏图计划第一部分于2006年公布，第二部分于2016年公布，而到了第三部分和第四部分就像是按了加速键。马斯克透露，其正在研究宏图计划的第四部分，但没有透露具体细节。

　　时隔一年又两个月，特斯拉传出正在制定自己宏图计划的第四篇章，这令市场多少有些狐疑。

　　去年4月5日，特斯拉发布其宏图计划第三篇章，承诺将发展完全可持续发展的未来，但当时这一愿景颇令投资者失望。

　　市场原本预计特斯拉将在第三部分中提出一款更便宜的电动汽车，因为特斯拉首席执行官马斯克曾自己爆料称将推出一款价格在25000美元左右的电动车，但最终人们发现特斯拉只在第三篇章中泛泛而谈其可再生雄心，这直接导致了特斯拉股价的下跌。

　　而就在数小时前(北京时间周二凌晨3点)，马斯克又在社交平台X上宣布，将推出特斯拉宏图计划的第四部分。他还吹嘘称，这一定会是史诗级的计划。

　　目前，人们还对第四篇章的内容一无所知。参考第三篇章从“泄题”到最终面世的时间，特斯拉第四篇章的庐山真面目或许要到2025年才能揭开。

　　宏图计划回顾

　　市场对于特斯拉的宏图计划一直十分看重，其第一部分和第二部分的目标虽然遭遇了颇多挫折，但大部分都在过去几年中陆续完成。从某一方面来说，特斯拉的宏图计划就是市场判断该公司发展方向和发展进度的一份纲领性文件。

　　2006年8月2日，特斯拉发布宏图计划的第一篇章，核心目标分为：

　　打造跑车;

　　打造一辆消费者负担得起的汽车;

　　打造一辆更加便宜的汽车;

　　完成上述内容还能提供零排放发电选项。

　　后来，特斯拉成功通过Roadster、Model S和Model 3基本实现了上述目标。随后，特斯拉收购了Solar City，算是为整个第一篇章画上句号。

　　十年之后，2016年，马斯克又提出宏图计划的第二部分。目标为：

　　打造带有无缝集成电池存储的令人惊叹的太阳能屋顶;

　　扩大电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场的需求;

　　通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力;

　　当消费者不使用汽车时，让它为人们赚钱。

　　其中，关于汽车产品部分，计划中的新型皮卡已经以Cybertruck之名上市，Model Y补上了紧凑型SUV的空档，重型卡车Tesla Semi也已顺利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”这一款产品还没有消息。

　　而自动驾驶能力和特斯拉闲置时赚钱(如特斯拉自动驾驶出租车)的想法迟迟无法落地。尤其是自动驾驶业务，其一直受到美国监管部门的审查。

　　着急的第四部分

　　大部分投资者还在等待特斯拉继续完成第二部分，没想到特斯拉“画风突变”，转头在第三篇章中大肆宣传其可持续计划。当时还有媒体嘲讽称，特斯拉宏图计划的第三篇章看起来是个失败之作。

　　在宏图第三篇章的完整报告中，列出了特斯拉CEO埃隆·马斯克提到的能源转型愿景的细节，例如全球能源系统需要约30 TWh的可再生能源电力和240 TWh的储能;并计算出世界实现能源转型将需要在未来20年内投资10万亿美元。

　　这份神来之笔或许也是打击特斯拉股价的一个原因。过去一年中，特斯拉股价已经累计下跌超过30%，远远逊于大盘表现。投资者期待有一份更加明确的计划来提振信心，这可能也是促使马斯克放出第四篇章消息的一个关键原因。

　　更为微妙的是，就在上周，特斯拉召开了其年度股东大会。在会上，特斯拉股东批准了马斯克于2018年被承诺的天价薪酬包和特斯拉注册地迁移提议，被视为马斯克在特斯拉统治地位的再次确立。

　　尽管如此，仍有不少特斯拉股东大声表达了对马斯克的反对，这也让资本市场开始对特斯拉的发展感到忧心忡忡。马斯克此时抛出第四篇章的钩子，其中也有稳定市场信心的意图。

　　回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在强调其人工智能公司的属性，可以预测的是，马斯克可能不会放过这样一个值得资本追捧的宣传噱头。

　　而除了人工智能之外，马斯克最近夸耀的特斯拉机器人可能也会是一大亮点。此外，悬而未定的自动驾驶也有机会继续在第四篇章中出现。

　　可以预测的是，在第四篇章中，马斯克也许会更乐意提出一些具体的观点或者产品描述，这在他近期的种种言论中已经透露出蛛丝马迹。