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试驾完蔚来ET5T,开着方便,换电方便,多放点东西也方便

来源:差评 时间:2023-10-08 21:07:50

  10月8日,线属于人类,曲线属于上帝。——高迪

试驾完蔚来ET5T 我的脸被打得啪啪响

  在 ET5T 上市的时候,我写了一篇文章。

  表示虽然无论是价格,设计还是产品力, ET5T 相比 ET5 都有不少的提升,但它可能依旧没有抓准 30 万价格段消费者的痛点。

  因为理想的成功已经证明了,这个级别的消费者更多的是愿意为家人买车,而是不是为了自己的类型。

  而长着一副欧洲钢炮脸,且底盘和性能都拉满的 ET5T ,很明显属于后者。

  几个月之后的今天, ET5T 的月销量已经突破了 4000 台。和 ES6 一起挽救蔚来于水火的同时,也把我的脸打得啪啪响。

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  我很高兴我猜错了,但也非常好奇我错哪了。

  所以当我知道我们能拿到 ET5T 试驾车的时候,我的脑海里很快就闪过了那些我对于这台车的固有印象。

  和各位差友应该都差不多,我觉得 ET5T 有两个标签非常吸引我。

  一是好看,二是标轴两厢。

  好看自然不用说, ET5T 现在之所以这么火,很大程度就是因为它的造型过于优雅。

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  标轴两厢则是因为,我始终觉得现在的电车虽然种类很多,但大多数都是既要又要。

  空间动力舒适性和智能样样精通,但也就意味着比较没个性。

  而 ET5T 乍一看,外观攻击性拉满、两厢掀背的布局,还有顶级的底盘配置和接近 500 匹的最大马力。

  给我的第一感觉,是如果把它放在油车里,不说对标奥迪的 RS6 Avant ,至少也是个这玩意。

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  这多少能在瓦罐车主群里说句话了吧。

  所以在知道能拿到试驾车的时候,我心中自然而然的会产生两个疑问。

  一是 ET5T 会不会像封面杀手一样,实车完全不符合宣传照所传达的性格?

  二是这台算是高性能瓦罐的旅行车,到底能不能和有趣、个性挂上钩?

  第一个问题,在我刚拿到车的第一秒,就有了答案。

  论外观, ET5T 的颜值就算往前倒个五年十年,在电车甚至是大部分的油车里,都是最好看的那一批。

  ET5T:

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  虽然之前发布的三厢版( 也就是 ET5 ),无论是比例还是灯组造型,其实都已经做的相当不错。

  ET5:

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  可因为车子较高但车长较短,它的溜背设计在 C 柱往后的部分,会略显驼背。

  就像一个全身维度练得都挺好的健美先生,身高却只有一米五。

  好看,但有点不协调。

  但旅行版因为 D 柱本身的角度就比较垂直且靠后, ET5T 不仅不驼背,车顶和腰部的线条还变得更舒展了。

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  而且因为车窗的面积变大,从侧面看,车身上下的颜色分布也更加均匀了。

  也就是那个健美先生依旧是一米五,但变成了九头身的匀称比例。

  好看,真好看。

  所以,就算我们拿到的试驾车是颜色是非常少女的粉色,但在我们皇家摄影师的镜头下, ET5T 依旧能够呈现出凶狠帅气的样子。

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  车内也是一样,虽然和三厢版( 轿车版 )的内饰完全相同,但因为这台试驾车是能选都选了的大顶配,所以无论是满车的 nappa 皮,还是眼神极为智慧的 Nomi,看着摸着都很到位。

  别的不说,就座椅上细密的打孔,完全不是一般材质能做到的。

  这些东西加起来,就给了人一股只能 “ 全力倚父 ” 的高级感。

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  特别是门把手位置,颜色、材料的分层和做工都复杂得恰到好处,十分协调。

  到这,我内心的 OS 还是: “ 好家伙,蔚来真是把豪华高性能钢炮的特征拿捏的够到位。 ”

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  但是和看起来相比, ET5T 坐起来就没有那么 “ 高性能钢炮 ” 了。

  虽然说后排的空间很符合我对钢炮的想象:因为 ET5T 的轴距和 ET5 并无区别,所以它的后排空间依旧十分局促。

  无论是头部还是腿部空间都不算富裕,高地台和短坐垫也会给人一种坐板凳的感觉。

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  但蔚来老生常谈的坐高问题,一下就让这台车没那么 “ 性能 ” 了。

  虽然坐高相比三厢版本已经降低了十几毫米,但因为换电的设计,车子的地台依然不低。我在试驾过程中就和无数 SUV 的驾驶员等高对视过。

  不仅如此,当你接通电源、踩下电门以后,那台高性能钢炮,突然就不见了。

  取而代之的,是一台啥都想和舒适沾点边的家用车。

  上手的第一感觉, ET5T 的转向虽然精准,但转向比设置的却极为保守。特别是在低速挪车的时候,需要猛打半圈才能感受到车头指向的变化。

  换句话说,就是没有那么跟手。

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  好处当然也是显而易见,那就是可以在低速的时候更准确的控制车身的走向,走小巷或是停到小车位的难度也会低上不少。

  坏处则是当你偶尔想要跑跑山或是玩一玩的时候, ET5T 的方向盘抡起来,可能就会变成这样。

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  同时, ET5T 的电门调校也是有意向着油车靠拢。

  零百 4s 的运动 + 模式确实相当顶。我就试了一脚,手机都给我快飞了。

  但除了在运动 + 模式下能感受到电车的暴力以外,其余模式下无论是踩下电门后的加速响应,还是提速时候的加速感,都不会给人喊出 “ 妈耶 ” 的那种刺激。

  就有一种我能快,但我收着的感觉。

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  而我觉得更神秘的,是 ET5T 的底盘调校。

  论硬件,它没有用上新势力们人手一个的 CDC 和空悬,但在悬架形式上,却用上了前后五连杆,这种键盘值最高、操控潜力最大的方案。

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  按理来说,应该是运动到不能再运动了。

  但蔚来的工程师很明显没想着开发它的操控极限,相反,他们愣是找到了一个舒适和运动的平衡点。

  就比如, ET5T 坐着一点都不颠。

  细碎的震动能感觉到,但也不会过多的传递到我们的屁股和腰椎。遇到大的起伏也不会像性能车一样硬碰硬,而是会有力地接下,然后温柔地转化。

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  如果说其它高性能旅行车坐着就像坐板凳, 那 ET5T 就是在板凳上加了一层巨厚的缓冲层。

  软,但能感觉到底子是硬的。

  为了防止这只是我个人的感觉,我让公司里几乎所有有车的同事都开着它试了一圈。得到的回复几乎都是:

  支撑足够,而且很舒服。

  说实话,这样的形容从来不会出现在一台小钢炮的字典里。但这并不意味着,这套悬架没啥个性。

  为了体验它更多的表现,我们把 ET5T 开上了高速。

  有了前后五连杆的底子,即使重心略高并且车重高达 2.7 吨, ET5T 在时速 120-130kph 的时候依然能够做到准确且快速的变道。

  它能像一台无情的轨道车一样,变道,加速,再变道。甚至,还能做到毫无侧倾。

  这一系列机械素质上的体验,更像一台年近中年的小钢炮。它依旧有着小钢炮的个性,但它成熟了,也试着在成为一台能够陪你更久的车。

  你能从 ET5T 上看到不少的妥协,但个性也依旧鲜明。

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  当然,既然上了高速,我也是试了试蔚来的领航辅助 NOP+ 。

  在这次试驾快到尾声的时候,我开着 ET5T 从杭州去了一趟上海。在刚上高速的时候, NOMI 就嗷一嗓子告诉我,已经进入了领航辅助的路段。

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  然后很快啊,我左手的大拇指就按向了方向盘上的 NOP+ 开关。

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  开启领航辅助以后,无论是定速巡航、车道保持和自动跟车这种基础功能,还是超越慢车、自动变道甚至是上下匝道这种高阶功能, ET5T 都能自己搞定。

  像是上下匝道这种经常被车企放在发布会上说的能力,在我有限的体验时间里。ET5T 表现得都非常稳定。

  大概就是这样↓( 固定机位安全拍摄,左手未离开方向盘 )

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  而在大部分的时间里, NOP+ 的逻辑都运转的十分顺利。

  上了高速以后,它会自动设定限速并且保持在最里头的快车道。要是遇上慢车,则会在探测到隔壁车道没车以后,迅速地完成打灯变道并加速超车,动作干净且稳定。

  但在小部分的时间里, NOP+ 还是会显得力不从心。

  比如在遇到慢车集团的时候,因为各个车道都有慢车,所以它会默认无法执行变道和超车的流程,导致只能一直以很低的车速跟在慢车集团的末尾,让集团变大。

  想要超过去,就必须手动介入。

  以及一旦外界变暗, NOP+ 的视力明显就不太好使了。断断续续,会出现一些车道识别错误和胡乱变道的情况。

  所以,最好还是在光线比较好的白天使用这个功能。

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  到这大伙可能会问,说了这么多,你到底推不推荐购买这台车。

  而我会反过来问你一句,你到你是个怎样的人。

  如果你和我一样,对油车时代欧洲的两厢钢炮有所执念,期待着在一台电车上找到那种和舒适性无关的操控乐趣,那我会劝你再看看别的车。

  比如极星,比如特斯拉 Model 3 Performance ,比如大众 ID.3 。

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  它们一个比一个颠,开着一台比一台爽。

  如果你完全就是冲着它的颜值去,或是正准备买自己的第一台车,希望它在好看的同时还能啥都沾点,那么 ET5T 绝对是一台接近满分的好车。

  开着方便,换电方便,多放点东西也方便。

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  而这,或许也正是 ET5T 卖得好的原因。

  试驾结束以后,看着 ET5T 开远,我想起了之前认识的一个女生。

  那是我的大学同学,她的日常穿搭就是哥特风,说话语气也很冷淡,主打一个生人勿进。

  因为课程的关系,我和这个女生深度接触了几回。发现在外表之下,她其实非常好接触。人很幽默,性格也好,甚至还有着和外表完全不同的热情。

  同时,在遇到一些自己觉得不对的事情时,也有着自己极为严格的底线。

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  不过因为 “ 冷酷 ”,她在同系的朋友很少,大家甚至都觉得,她以后很可能会找不到对象。

  但现在她已经是两个孩子的妈妈,而且从朋友圈看出来,每天都过得相当开心。

  我曾经也觉得她找不到对象,但再回想起来,她和 ET5T 十分相似。

  同样个性鲜明,但内核是有趣的;同样是不符合主流,但有着特殊的闪光点。

  或许有时候,一直坚持做自己,就是不会太差吧。

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