9月19日，科大讯飞美女副总裁杜兰，入职合创汽车，担任联席总裁。

　　这也是杜兰在4月被曝从科大讯飞辞职后，首次主动公开的去向。

　　合创汽车，前身广汽蔚来，但成立5年，仍然是新势力中的“小透明”。

　　没有汽车行业从业背景的杜兰，能给合创汽车带来什么？

　　杜兰宣布入职合创汽车

　　此次曝光，来自杜兰抖音发布的自我介绍视频。

　　虽然视频文案中没有提及，但在字幕里，杜兰的职位介绍为合创汽车联席总裁，以及珠江投资管理集团执行董事。

△ 来源：杜兰个人抖音账号

　　熟悉合创汽车的可能知道，珠江投管正是合创汽车的最大股东。

　　并且值得关注的是，早在今年5月，杜兰就已经以这两个职位头衔，代表合创汽车参加了活动。

　　所以，杜兰很可能在4月辞职离开科大讯飞后，没过多久就入职了合创汽车。

　　杜兰在视频中提到，2023年，人工智能大模型开启了数字经济的新时代。

　　当下，人工智能加新能源汽车正是最活跃、最有潜力的领域。我将加入这场时代的科技浪潮，用数字科技为实体产业的发展实现更多可能。

　　并且在杜兰发布的最新视频里，杜兰也介绍道，新能源汽车是AI技术一个巨大而有深度的应用场景。

　　这也从正面回应了，杜兰为什么会在离开人工智能产业后，选择加入新能源汽车行业。

　　而她选择的是合创汽车。

　　那么，合创汽车为什么会需要杜兰？

　　合创汽车是谁？

　　提到合创汽车，可能有些人不太熟悉。

　　但合创汽车成立之初，也曾备受关注。

　　因为合创汽车的前身是广汽新能源（即广汽埃安）和蔚来在2018年共同成立的公司：广汽蔚来，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。

　　传统车企+新势力，当时很多人好奇会碰撞出什么不一样的火花。

　　广汽还为新公司找来汽车行业老将、拥有超25年从业经验的廖兵坐镇，出任CEO。

　　在成立初期，廖兵带领着200多人的团队，5亿的注册资金，只用了两年零一个月，就完成首款车型合创007的上市交付，定位中型纯电SUV，卖26万-40万。

　　虽然有些人会评价合创007就是换壳埃安LX+蔚来语音助手Nomi，但不得不承认的是，广汽蔚来的效率非常高。

　　但高效率并没有带来高回报。

　　乘联会数据显示，2020年合创007只卖出659辆，到了2021年销量更是腰斩，全年累计销量为306辆。

　　销量惨淡的同时，广汽蔚来的股东、管理层、公司名称都迎来一波大变动。

　　首先是广汽蔚来获得珠江投管和广汽集团共24.05亿元的增资。

　　投资后，珠江投管成为广汽蔚来的最大股东，蔚来的股权占比则减少到4.46%，李斌还卸任了法人。

　　其次，在增资新闻发布后没几天，廖兵也在微博上宣布自己已经辞任CEO一职，职位则由广汽乘用车总经理杨颖接任。

　　并且，广汽蔚来还正式更名为合创汽车。

　　但这些变化中，现在看来至少有一点对合创汽车是有利的，新的大股东珠江投管为合创汽车带来了破圈的机会：

　　合创汽车和中国著名电竞俱乐部EDG达成战略合作。（珠江投管董事长朱一航，正是EDG俱乐部的创始人。）

　　恰好合创汽车的第二款车型合创Z03正值上市营销阶段，并且当时EDG还击败韩国DK，拿下英雄联盟的全球总冠军。

　　种种机缘巧合之下，合创汽车也火了一把。

　　再加上Z03本身产品力还算ok，紧凑型纯电SUV，续航430km-620km，有广汽埃安弹匣电池加持，售价也不算太贵，13.28万起。

　　Z03从此成为合创汽车的销量支柱产品。

　　2022年，合创全年18941辆的销量中，Z03贡献了18343辆，占比达到96.8%。

　　后来蔚来在2022年退出了合创汽车股东行列，合创自主权进一步扩大，在同年发布两款核心技术：H-GEA全球纯电架构和H-VIP2.0智驾互联系统，发力三电和智能化。

　　搭载这两款产品的首款车型合创A06也在2022年上市，定位纯电中型轿车，17.98万-26.98万开售，续航550km-630km，零百加速最快3.7s。

　　官方给合创A06造的势是：会力压海豹、深蓝SL03、零跑C01和哪吒S。

　　但合创A06并没有实现这个目标。2022年全年销量466辆，今年前7个月也只卖出990辆。

　　总结一下就是，合创共推出三款车，只有一款Z03稍微有些存在感，其余两款都是无人问津的程度。

　　那么问题就来了，明星资本+老牌车企加持，为何合创汽车成立5年，到现在还是像个车圈“小透明”？

　　核心还是产品方面，合创汽车还没有摸索出自己的打法。

　　同时期成立的新能源车企已经立下品牌形象，提起理想就能想到奶爸车、全家出行用车，蔚来是高端+售后服务，小鹏则更强调技术属性。

　　但反观合创汽车，三款产品两款有换壳埃安的嫌疑（007和Z03），007价格还不便宜，30万级赛道也和蔚来的车型有所重叠。

　　更能体现合创技术的A06，还是没有特别突出的优势。

　　在其他玩家高速NOA、城区NOA功能纷纷落地时，A06智能驾驶水平还是L2级；再加上纯电续航本就比不过同级增程式，同时价格还更贵；动力表现也和同类产品持平。

　　本来国内新能源汽车赛道早就开启了地狱内卷模式，不拿点硬实力出来，根本比不过对手。

　　所以也难怪在今年2月，广汽集团和珠江投管对合创汽车再次增资，共计24亿元。

　　这反映出的一个严峻事实是，合创汽车仍然需要外部输血才能留在造车的牌桌上。

　　因此，合创对下一款产品给予厚望，也是合创首款MPV车型——合创V09，已经开启大定，32万起。

　　目前看来，合创V09想走技术+潮流的路线。

　　比如800V高压平台、激光雷达、双高通8155上车，可以实现高速NOA，座舱内包括四块大屏、支持联动，支持全车域语音控制，硬件和技术拉满。

　　和EDG、雷蛇的联动也安排上了，V09将推出多款定制版，还会推出快闪活动。

　　而这款车销量如何，也关乎着合创汽车能不能打一场翻身仗。

　　在这样一个关键时刻，合创汽车迎来一位女强人，杜兰。

　　杜兰是谁

　　杜兰，1976年出生，是华南理工大学管理科学与工程博士，高级经济师，同时还是广东省人工智能产业协会会长和广州创新企业联盟会长。

　　杜兰此前的从业经历中，比较突出的一点是：她参与了很多从0到1的项目。

　　比如入职中国移动时，杜兰参与创建全球通、动感地带、神州行三大品牌，还筹建了中国移动集中化运营基地和移动互联网基地。

△ 左三为杜兰，来源：杜兰个人抖音账号

　　后来在加入科大讯飞后，杜兰主导打造了科大讯飞全新的品牌定位和品牌体系，并创建了科大讯飞华南公司。

　　再加上杜兰干一行爱一行的性格，入职科大讯飞华南公司没几年，杜兰认识到人工智能改变世界要有三个要素：核心算法、行业大数据和行业专家，并由此来选择人才、扩张业务。

　　因此帮助科大讯飞华南公司团队在两年期间从3人扩张到700多人，并让公司成为广州创新企业的代表。

　　并且，科大讯飞从2017年开始逐渐把AI技术应用到教育、医疗、智慧城市、消费者、车载、金融等各个赛道，从语音龙头企业，到全面发展的AI公司。

　　这背后，自然少不了杜兰作为高级副总裁的推动。

　　而从杜兰从中国移动跳槽到科大讯飞的经历也不难看出，在追求职业成长的过程中，她不介意转换赛道，愿意自我挑战。

　　她曾在一次采访中表示，舒适区带来的倦怠感会停滞个人成长。

　　再加上AI时代已经到来，智能车所包含的智能座舱、自动驾驶等技术和AI融合正在成为一种趋势。

　　0汽车行业从业背景的杜兰，或许也能帮助合创汽车开辟出不一样的道路。