9月11日，威马借壳上市失败，从其经营现状看，未来再筹备上市也希望渺茫：

　　工厂被曝停产，拖欠员工薪水，董事长兼CEO沈晖一度被列为“老赖”，公司部分股权遭冻结…….

　　所以如今的威马，可以说是正值多事之秋，董事长沈晖的一举一动自然引发了外界关注。他现在在哪呢？

　　解除“限制高消费”不久的沈晖刚刚在微博透露行程：

　　这周在国外出差，静待花开。

　　“下周回国”吗？

　　威马借壳上市失败

　　港股上市公司Apollo智慧出行发布公告，宣布相关各方同意终止收购威马。先说明一点，这里的Apollo不是百度旗下那家，只是同名而已。

Apollo智慧出行对“终止收购”给出的解释是：

　　全球市场震荡，金融市场氛围持续不确定以及短期经济复苏等商业因素。

　　简单理解就是：大环境不好，算了吧。

　　公告并没有谈到具体因为什么导致了最终交易终止。

　　威马不久后也通过官方微博表示，这是“威马汽车自愿终止”。同时表示自己仍是Apollo出行的重要股东，将继续支持其发展。

△图源：微博@威马汽车

　　威马上市几经波折，一度被外界视为“续命成功”之举的借壳上市，还是失败了。

　　威马借壳上市始末与细节

　　威马为缓解资金压力上市，曾经进行过多方努力，2020年底试图登陆科创板，2022年威马汽车又向港交所发出申请，但最终都无果。

　　只得无奈借壳上市：

　　今年1月，Apollo智慧出行集团发表公告，将收购80.93%的威马汽车股份，而威马此前就是Apollo智慧出行的最大股东，持股比例23.67%。

　　经过这次并购，威马持股比例将升至68.26%。

　　同时，Apollo智慧出行将配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元（约合人民币0.48元）。

　　预计配售所得款项总额约为39.18亿港元（约合人民币33.9亿），其中70%将用于发展威马汽车设计、开发、制造，以及销售高性能顶级超跑和智能电动乘用车等业务。

　　当时有接近威马汽车的消息人士透露，Apollo出行和威马汽车的交易对价已经得到香港联交所审核同意，后续，Apollo智慧出行将对威马汽车进行尽职尽调，调查预计会在2-3月内完成。

　　这在当时被视为一桩各取所需的交易：

　　威马需要现金，Apollo需要工厂和销售渠道。

　　Apollo本身就是汽车及其零部件销售公司，当时计划推出豪华智能电动乘用车。

　　造车需要工厂生产车，量产后需要销售渠道卖车，已经降薪裁员的威马为了度过难关，必须“分享”造车资质和公司资源来换取资金支持。

　　双方官宣达成并购后，威马董事长沈晖并没有“松了一口气”，他在第二天发了这样一条微博：

　　造车八年，融资350亿，此前故意拖欠一万四，曾和蔚小理齐名，如今目标竟只是“活下去”。

　　风雨飘摇的威马

　　债务难还，销量不好，工厂停工，这就是威马当前的困境。

　　先解释一下前面提到的“故意拖欠一万四”，其实就是沈晖被列为“老赖”的案件起因：

　　威马拖欠一名前员工一个月多一点的工资，被告了，“有履行能力而拒不履行”，公司并没有山穷水尽，但就是不想给，于是威马汽车和沈晖被列为“失信被执行人”，也就是俗称的“老赖”。

　　不过，威马汽车后来回应沈晖的“该限高令已撤销”，并且将“有序还债”。

但从最近的消息来看，威马还债意愿并不强：

　　8月7日，威马汽车被强制执行7659万余元。

　　8月11日，威马被冻结股权60亿元。

　　8月14日，威马汽车被强制执行超5.9亿元。

　　威马现在的销量也很难有还债的能力：

　　根据2022年的公开数据，威马月均销量大概在2700辆，后来威马决定，停止公布月销量。

　　没人知道威马现在一个月卖多少车，甚至不知道它还有多少车能卖。

△威马M7，发布后便没了下文

　　今年年初，威马就被曝工厂停工，3月威马汽车官宣要复产复工。

　　7月底威马汽车发布了一张“出海”图片，被外界认为是即将“复工复产”的信号。

　　车到底出没出海不清楚，公司董事长确实“出海”了。

　　此前有消息称，撤销“限制高消费”没多久的沈晖已不在国内，本人刚刚亲自证实：

回来了吗？什么时候回来？不会也是“下周”吧……