7月4日，比亚迪旗下高端品牌腾势汽车，做了一个“违背祖宗”的决定：

　　王传福言“自动驾驶是忽悠骗局”不久，腾势新车N7上市，大张旗鼓把智驾作为最大卖点和优势。

　　英伟达Orin X芯片，双激光雷达、全车满配33个传感器，高速NOA标配，城市NOA明年OTA。

　　售价30.18万-37.98万。

　　腾势N7账面上的智驾水平对比亚迪以往，就像从ICU一下上了竞速冲刺赛道。

　　在一些能力上，腾势N7甚至已经超越新势力。比如AEB有效速度上限提升到100km/h、高速NOA自主变道等等。

　　另外，技术狂人比亚迪出手就是最高难度，宣称智驾所有软硬件都是自研。

　　所以腾势N7，不但是比亚迪第一款真正的智能汽车，还是其自研全栈智能化技术量产的首款车。

　　一个补齐短板、智能加持的完全体比亚迪，入场竞争。

　　腾势N7：比亚迪第一辆智能车

　　腾势发布，比亚迪自己对之前的造车之路有一个概括性总结。

　　首先是油改电时代，从2016年e5、秦EV上市开始，延续到2020年汉EV上市。

　　这个时期比亚迪新能源基本是在油车架构上改造而来。但比亚迪彼时的三电技术，已经可以保证这样的油改电在续航、可靠性上满足家用代步需求，真正有了商业价值。

　　第二个阶段则是电动化，从汉开始，经历海豹、仰望，确立了电池电机电控的领先性，最高技术体现就是易四方和云辇。

　　第三个阶段则是腾势N7开启，比亚迪全面发力智能化。史无前例的将智驾、智舱、OS、全栈自研等等作为主要竞争力，并且放在新车的配置、豪华、舒适等等方面之前大说特说。

　　自研智驾系统：“领先两代”

　　名字叫做“天神之眼”。

　　老牌车企做智驾，一般自研的部分最多延伸到底层域控制器，算法则是采购自动驾驶公司。

　　但比亚迪宣称，天神之眼的域控和算法，都是完全自研的。

　　从实现的功能层面看，天神之眼系统在实现基本的L2功能之外，还有一些领先超越的功能。

　　比如高速NOA功能下，除了常规的车道保持、定速巡航、主动刹车之外，还能根据导航信息自主上下匝道：

主动变道超车：

　　这里值得注意的是，绝大部分量产的主动超车功能，都需要驾驶员手动拨转向灯，给系统一个指令。但比亚迪天神之眼一步到位，根据传感器实时数据和博弈、规控算法自主做出超车判断。

　　此外，高速NOA场景下，腾势N7还能实现主动避障，这其中就包括紧急时刻的AEB能力，官方说速度区间上限已经做到100km/h，而行业平均水平为60km/h：

　　城市NOA功能，系统能自主识别交通标志，此外还能自主进出环岛：

　　泊车方面，除了基础的自主识别车位泊入泊出，最大的亮点是支持记忆泊车功能：

　　交付节奏上，7月中旬第一批交付产品，已经搭载基础L2主动和被动功能、自主泊车，以及拨杆变道。

　　2023年底，OTA更新高速NOA功能，2024年一季度，上线城市NOA。

　　比亚迪所谓领先两代，是从高速NOA角度比较，其量产上车时间节点，大部分乘用车还在普及L2功能，大部分新势力也还在争夺高速NOA的量产。

　　如果交付进度不打折，体验也不错，那么证明新势力、自动驾驶公司即将面临一个前所未有的强劲竞争对手，对于自研智驾比亚迪自己的表述是这样的：

　　首先，架构系统定义和全栈自研，中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构，构建了整车融合感知、控制、协同执行的技术平台。

　　其次，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，为决策提供更多输入。

　　另外，比亚迪自研智驾还强调了控制算法的分布式布局，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。

　　比亚迪透露目前智能化研发团队已经超过2000人。

　　可能会有人说，智能驾驶不等于自动驾驶，王传福所言没错，自研也没有“违背祖宗”。

　　但稍微了解AI行业的就会清楚，辅助驾驶和自动驾驶相同，本质就是由AI做感知、决策、控制。

　　唯一的不同只是数据积累量变到质变的区别。

　　随着比亚迪自研智驾的深入，数据积累越来越丰富，不可能永远停留在L2辅助驾驶，必然会向自动驾驶过渡。

　　否则干嘛自研呢，买不就得了。

　　实际上腾势发布现场，比亚迪也着重宣传介绍了自己在自动驾驶数据闭环的建设进度和实力。

　　智能座舱：“离经叛道”抛弃8155

　　腾势N7的智能座舱方案，是“离经叛道”的。

　　不用主流高通8155座舱芯片。

　　甚至不用车规级芯片。

　　之前智能车参考在深度体验腾势N7智能座舱时，从官方获得的信息是：

　　腾势N7智能座舱采用的是6nm工艺的消费级芯片。

　　具体供应商没透露，不过通过查询可以确定大致范围：高通骁龙775，以及联发科的天玑7050。

　　不用车规8155芯片，会不会有可靠性问题？腾势官方认为不会，消费级芯片用在座舱音影娱乐及控制功能，足够了。而且腾势也根据使用工况做了一些特殊定制。

　　这样做的好处，除了成本更低，最重要的是车机直接变成安卓平板，100%支持所有安卓应用，不需要再像车机芯片那样一一匹配。

　　什么App都能用，什么功能都能体验。

　　腾势N7智能座舱的另一个不同寻常之处，是用了两块6nm芯片。

　　中控和副驾分开，不是一台电脑。一个应用，中控装了，副驾屏上依然没有，需要再单独装一遍。

　　但两块屏幕之间做了联动，重要的地图、音影多媒体等，两台平板之间是互通的。

　　整体来看，腾势N7智能座舱实现四屏联动，包含AR-HUD抬头显示。

　　全场景智能语音实现1000多项核心车控功能语音控制能力、唤醒时间400毫秒级别，采用“云+端”结合，实现可见即可说。

　　对了，腾势N7还有一项全球首发的功能：方向盘玩赛车游戏。

　　特斯拉早就可以了？但特斯拉方向盘转动的同时，轮胎也会原地转。

　　腾势N7官方说实现“方向盘解耦”，玩赛车不怕磨胎了。

　　如何解耦？是不是采用了没有转向柱的线控转向？官方没透露。

　　但智能车参考询问了博世，并不是它们的技术。

　　最后总结一下腾势N7的智能化水平：功能上看，自主第一梯队，而且还是领先的那种。

　　智驾后来居上，功能、进度追平了新势力；智舱则是另辟蹊径，在所有人卷8155的背景下，开创了消费级芯片做智舱的先河，值得期待。

　　腾势N7，还有啥卖点？

　　官方把智能化放在首要位置着重强调，并不代表这辆车的全部。腾势N7本身的定位还有豪华和舒适。

　　首先是车型尺寸，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，中大型车。

　　但你说是SUV吧，它又很低趴；说是轿跑，它的垂向头部空间、后排乘坐空间及后备箱都很大。

　　官方定义为豪华猎跑SUV。

　　简单理解，一个跨界车，定位跟极氪001高度相似。但设计上更加圆润，整体造型更多能看到和保时捷帕拉梅拉类似的风格：

　　动力续航配置上，比亚迪传统强项一样不落，CTB底盘一体化电池包，刀片电池电芯。量产八合一电动力总成，动力系统综合效率达到90%以上。四驱版前后电机功率分别为160kW、230kW，零百加速3.9s。

　　电池包只有一种规格，91度电。四驱版续航630km，后驱版续航702km。

　　当然腾势N7还有混动DM-i版本。与汉车系横置前驱平台不同的是，腾势是以后驱平台为主，纯电车型提供前备厢，能放下一个20寸行李箱。

　　最大充电功率230kW，配合智能脉冲自加热技术，适用环境更广，达到额定功率的时间更长，腾势着重强调了800V高压系统不代表体验好，能长时间保持高功率才有用。

　　整体上，腾势N7实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。

　　基础的舒适豪华配置，能想到的应上尽上，远超同价位合资车，自主阵营中属于合格的内卷选手。

　　豪华大五座，配合真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等等……

　　其中有一个小惊喜，腾势N7全系支持超大功率的6kW外放电功能。而现在量产主流外放电，大多都是3kW左右。

　　6kW功率，基本上能带起2个电磁炉+营地灯+投影仪+大功率音响，甚至再加一套KTV设备。野外过夜更是可以肆无忌惮用空调、电热毯等等设备。

　　简直户外党福音。

　　除此之外，腾势N7整车最大的亮点还有两个。

　　首先是全系标配帝瓦雷音响，音响发烧友可能比较熟悉，这是一个法国新锐的声学厂，腾势N7也是他们的汽车音响首秀。并且不是贴牌不是参与调试，而是帝瓦雷专业团队根据N7的车内构造、材质用料等等声学特性定制的。

　　其次是比亚迪的云辇-A电控悬挂。可以最大化抑制俯仰侧倾，并提升滤震性能，降低刹车距离，提升车辆的操控极限。所以腾势N7并不是一辆简单追求加速快的车辆。

　　另外还有iCVC动力矢量控制、iADC新手一键漂移等等。

　　其实很容易看出腾势N7的竞争策略：BBA的顶配，是它的标配。

　　与新势力相比，是在同等价位下内饰做工用料更昂贵豪华，整车NVH、底盘电控悬挂等舒适性优势突出。

　　与转型的老牌车企车型对比，比如极氪001，腾势N7最大的优势，当然就是先进的智能化能力了。

　　腾势才是比亚迪真正的高端？

　　简单说两句腾势这个品牌的地位。

　　可以肯定的说，腾势是比亚迪的真正全力打造的高端品牌。

　　换句话说，它就是比亚迪自己的BBA，承担高端突破的任务。

　　为什么？首先从价格上，N7卡死30万不再下探，表明高端定位。

　　而之前腾势D9 40万以上的均价快速实现累计10万+销量，也证明用户认可腾势的豪华车价值。

　　其次从比亚迪整体布局来看，海洋王朝是性价比走量路线，百万级的仰望不是不高端，但显然不是走量的品牌。更像是比亚迪树立自身新能源领军地位的一杆大旗。

　　仰望这样的车，只能是整个集团经营利好，能负担得起失败成本才会去尝试的项目。

　　真正冲高端，还要走量赚利润，直接和BBA竞争的，只有腾势。

　　比亚迪把智能化下半场的首秀放在腾势品牌，也足以说明它的重要地位。

　　所以腾势是比亚迪在海洋王朝之外，未来最重要的增长驱动力。

　　普通用户对它也可以有一些期待：

　　替代BBA，超越BBA。

　　30万买一辆比亚迪，该怎么选？

　　说一下买车用车参考。

　　腾势N7车型配置策略主要就是两个维度：两驱四驱，以及是否有云辇-A悬挂。

　　“超长续航”字眼，是702km后驱版本。带Air的，则是没有云辇系统的车型。

　　至于智能驾驶，全系标配24传感器的L2+版本（带高速NOA）。

　　带激光雷达、800万像素摄像头的33传感器版本，任何配置都能单独选配。

　　这也是比亚迪全面转向智能化的一个体现，入门版给足够基础智驾方案，而不再给毫无智能可言的的“白板”车型。

　　当然还有一个37.98万的豪华满配，除了高阶智驾、云辇、四驱，还带有前面说过的一键漂移、解耦方向盘等等运动玩乐配置。

　　怎么选，除了不差钱的，普通买车用车的用户首推31.98万的超长续航版和30.18万的超长续航Air版。

　　原因有三：702km续航即使算冬季衰减，也能跑500km左右，极其实用；另外，四驱不是刚需，后驱动力拿来代步通勤，完全够用；最后，云辇其实也不是刚需，技术控可以花2万元尝鲜，普通用户其实没这个必要。

　　最后给一个竞品对比：

　　你选谁？