汽车业顾问公司艾睿铂最新预估，到2030年，电动车将在全球车市占据45%的市场，其中33%市占率由中国电动车取得，电动车在中国车市的市占率将从今年的41%大幅上升至77%。

　　《巴隆周刊》报道，艾睿铂在上周三发布的《2024全球汽车市场展望》报告中表示，上述差异主要来自中国电动车的价格优势，因为纯电动车在中国跟燃油车价格相近且充电基础设施良好、更易获得牌照，但在西方国家中，BEV价格比燃油车高出约35%到55%。

　　与此同时，由于全球贸易保护主义盛行，中国车厂正通过本地化生产、技术换市场等策略，基于自身优势扩大规模效应。 艾睿铂预计，到2030年，中国品牌将占据72%的本土市场份额、33%的全球市场份额。

　　继美国5月提高电动车关税后，欧盟7月4日也确认对中国进口纯电动汽车征收临时反补贴税，加征幅度从17.4%至37.6%不等。 未来4个月，欧盟执委会将最终敲定是否将临时关税转为五年期正式关税。

　　加税一定会对中国电动车厂出口带来一定影响，艾睿铂也将今年中国电动车厂在欧洲市占率估值，从去年底的15%下调至6%到12%。

　　不过，艾睿铂分析指出，中国电动车厂相较欧洲车厂的成本优势最高可达35%，仍有降价空间，以抵消部分关税带来的冲击。

　　长期来看，随着欧美等国贸易保护力度蔓延，中国电动车厂出海的模式也将发生转变，从产品销售变得更多元化。

　　艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超表示，许多中国电动车厂拥有成熟的海外扩张计划，或是早就在欧洲大量投资建立总装业务。 「强大的全球生产布局和经销商网络，是大型车厂必不可少的能力。」

　　另一方面，中国车厂也在借由技术输出来拓展海外市场，像是小鹏去年7月跟福斯达成技术框架协议，共同开发两款B级电动车款。 艾睿铂指出，由于原物料来源不同、劳动支出更高，甚至生产设备更贵，在海外建厂往往会失去一些成本优势。 相比之下，技术输出是一条负担更轻的模式。

　　艾睿铂认为中国电动车厂拥有两大优势。 首先，中国制造成本低，中国电动车厂相较欧洲车厂最高35%的成本优势，主要源于较低的劳动成本以及供应链的高度垂直整合，且许多中国车厂采用D2C销售方式，潜在客户转化率更高。

　　第二大优势则是中国电动车厂拥有更快的产品开发周期。 相较传统车厂，中国车厂将新品推出周期从40个月缩短至20个月，上市时间比非中国品牌提前2到3年，其中电动车品牌平均上市时间仅1.6年，保证了旗下车款配备最新技术和电池。

　　值得注意的是，由于中国车厂追求快节奏、注重短期市占率，在过去一年展开激烈的价格战。 艾睿铂指出，去年中国轻型乘用车价格指数下滑13.4%，美国的指数仅下滑4.9%。 对此，中国车厂通过大力削减成本来抵消降价带来的影响。

　　但价格战对除了比亚迪跟理想之外的中国车厂造成伤害，这些车厂均未实现获利，这是规模扩张进程的潜在隐忧。

　　艾睿铂预估，未来中国电动车市场将加速整合。 现有137个品牌中，到2030年时将只剩下19家，市占率将超过70%，其他118个品牌一部分将退出市场，其余则将透过收购来扩大规模，抢夺剩下的市占率。