MSCC Mazda Miata车队在最近的卡拉延杯上取得了胜利。该团队获得了公开A组的冠军，但并非没有挑战。

　　赛前，车队获得了P2的资格，确保了在大型赛事之前的强劲开局。到了比赛日，马自达MX-5充分利用了其起跑位置。比赛进行三圈后，这辆后轮跑车设法将其轮胎带到最佳工作温度。在泰森·西的驾驶下，他设法领先。

　　团队一帆风顺，直到四个半小时。MSCC Mazda Miata 车队在领先其他人三圈时遇到了罕见的变速箱故障。结果，MX-5 失去了几个档位，大大降低了比赛速度。

　　尤哈·图拉尔巴设法一瘸一拐地回到了维修站。当机械师评估赛车的状况时，车队必须做出决定：退出并退出，还是继续。团队选择了后者。

　　当赛车回到赛道上时，车队已经落后比赛领先者近 40 圈，排在最后。MSCC马自达Miata车队随后全力以赴，至少重新回到了领先圈。

　　到 10 小时时，MSCC Mazda Miata 车队设法将单圈差缩小到仅 25 圈。大约在同一时间，比赛领导者也开始遇到自己的机械和可靠性问题。在11.5小时的比赛中，MSCC马自达Miata车队发现自己在总成绩上排名第7.仅落后领先者21圈，比公开A组的主要竞争对手落后两圈。

　　在最后一个小时，车队追上了领先者，并将差距缩小了四秒。几圈后，泰森·西在班级领先者中脱颖而出，并最终取得领先。从那时起，Sy 就再也没有失去领先优势，获得了班级冠军。

　　MSCC Mazda Miata 车队经历了耐力赛的所有高潮和低谷，所有这些都浓缩在 12 小时内。从早期的领先到落后 40 圈，这位赛车手的心态和毅力最终得到了巨大的回报。

　　如果说耐力赛有一件事，那就是马拉松而不是短跑，今年的公开赛A级冠军今年以戏剧性的方式证明了这一点。