本周二，非常准时，理想发布了2024年6月17日-6月23日中国市场新势力品牌销量。而在这份榜单中，除了能够看到它与问界之间的神仙打架，小米周销量悄悄爬升到了0.33万辆，同样值得关注。

　　按照目前的势头，掌舵者雷军之前抛出的那段话：“小米汽车工厂6月将开启双班，我们确保当月交付1万辆。全年将至少交付10万辆，同时会进一步冲刺12万辆交付。”

　　实现的可能性，无疑还在不断增大。

　　顺势，站在旁观者的角度，总在思考一个疑问：“你说，小米汽车的到来，对于中国车圈最大的深远影响与借鉴意义，究竟在哪里?”

　　是，证明了身处的新能源市场还有很大潜力可挖?是，证明了纯电轿车市场非特斯拉一家独大?还是，证明了有些所谓的合资对手是多么不堪一击?

　　相信每个人，都有不同的答案。

　　而在我心中，则更愿意把选票投给：“雷军与小米汽车几乎用一己之力向大家证明了，优质流量在这智能电动车愈发暗潮涌动的时代有多重要。”

　　当然，学习雷军，模仿小米汽车的营销本没有错，但终归还得因地制宜才行。

　　01 流量与优质流量

　　本周，有消息爆料称，小鹏CEO何小鹏在访美期间，亲自体验了特斯拉的最新自动驾驶系统FSD V12.3.6.并透露该软件有望在今年内进入中国市场。

　　很快，马斯克在该内容下留言表示，“中国汽车制造商在全球范围内展现出强大的竞争力。”

　　而开启夸夸模式不久，小鹏官方账号则回应了马斯克的评论，“我们想知道在不久的将来，是否有机会借到一台搭载FSD V12.4.1内测版本的特斯拉?顺便说一句，当您来中国时，我们很乐意为您提供小鹏新车的试驾机会，期待您的到来。”

　　彼时，微妙的对话，已经让人浮想联翩。

　　殊不知，就在一天以后，何小鹏突然更新微博，确定了上述爆料的真实性，并预告其体验特斯拉FSD的报告即将发布。

　　同天晚间，长达近35分钟的视频如约而至。

　　通片观看过后，一方面深切感受到了身为小鹏“一号位”，何小鹏的真情实录与诚意满满，对于友商毫不吝啬赞美之词;另一方面也十分巧妙的为自家XNGP，不断的吆喝、站台与预热。

　　而随着气氛逐渐烘托到位，网络中的相关讨论越来越热火朝天，小鹏智驾“一把手”李力耘借势登上舞台。

　　“很期待FSD进入中国后的实际体验，也很期待让XNGP和FSD同台比拼。小鹏即将上线的重磅版本是真正的全国都能开，全国都好开，7月就会全量推送。”

　　至此，猛然间发现整个过程，从起点到终点，原来都是小鹏精心策划的一场营销事件，并且十分聪明的找到了全球最强标杆，而不是又一次局限在国内对标。

　　当然，站在这家新势力造车的角度，“智驾”一直都是它不容有失的最大标签与长板。而经历了去年与华为针锋相对后的元气大伤，以及其它品牌在该维度投入巨大人力、物力、财力的奋起直追，小鹏无疑急需又一个标志性节点，来为自己重新“正名”。

　　好在，值得庆幸的是，结果不算太差。

　　由此转换视角，本段花费较大篇幅，阐述这样一个典型，想要表达的观点依旧集中在：“只有足够优质的流量，才能为一家车企起到正向加持作用。”

　　无论是小鹏官方与马斯克的互动，还是何小鹏亲力亲为的视频，还是李力耘较为恰当的官宣，节奏的把控、手法的运用、信息的释放，都值得其它车企去好好研究。

　　相比之下，整个上半年，或许是追求优质流量的焦虑情绪，迅速蔓延到了中国车市的各个角落。

　　毫不夸张的说，我们实在见证了太多主机厂为了它，蒙眼狂奔祭出各种各样的操作，令消费者感到诧异与抵触，甚至遭到严重的反噬。

　　譬如，就拿直播为例，试问起初有多少自主与合资品牌的高管，不约而同的选择冲锋上阵，如今几乎无人还在认真坚持。

　　譬如，热情似火开通个人微博进行发声，到头来发现只是单纯的形式主义，纷纷一股脑的交给代理公司去运维。

　　再譬如，好端端的新车发布会，本末倒置的疯狂喊话友商，最终却顾此失彼连重磅产品都没时间好好介绍……

　　上述点点滴滴，还只是诸多魔幻剧情的几个缩影，而今天文章的大标题，则是我抛出的忠告。往往很多时候，对于某些车企来说，流量是赚到了，但却不是苦苦期盼的优质流量。

　　类似的顽疾，正困扰着很多品牌，尤其是完全押宝“电动化”的品牌。

　　02 望向优质流量的背后

　　最近，听到一种有意思的观点：小米SU7之所以首战告捷，由于赶上了一个足够恰当的“风口”。

　　整个大盘新能源渗透率急剧攀升，消费者对于新品牌接受度慢慢增高，动力电池原材料价格持续走低，各家智驾智舱体验差距并未拉开，合资品牌转型节奏依旧拉胯……反正，运气也占据了一定的比重。

　　对此，我深表同意。

　　只不过，还想补充说明的是：“小米SU7的热销，肯定还与其被优质流量的赋能有关。另外，也是最重要的一点，产品力本身没有犯下太致命的错误。”

　　从外观与内饰的造型设计，到整车的动态驾驶质感，到三电系统的成熟度，再到智舱与智驾的体验，包括最终的上市价格，必须承认小米SU7的出招，基本上都打在了目标客户群的心坎里。

　　身为造车“萌新”交出的第一份作业，虽然算不上完美无瑕，但至少能给出一个“良好”的评价。

　　也恰恰基于这样的背景，小米SU7的表现又一次印证了亘古不变的生存法则：“管它什么优质流量，还是什么出圈营销，终归只是锦上添花，成为爆款最根本的决定性要素，仍是打铁还需自身硬。”

　　毕竟，智能电动车时代，产品愈发“同质化”的问题还在凸显，这就导致主机厂在推新过程中的“容错率”变得极低。换言之，在造所谓“水桶车”的基础上，必须继续找出几块“长板”，才能有立足的资本。

　　反观今年上半年，很多一眼能够瞧见“短板”的选手，即便在其它很多维度付出了加倍的努力，可身处血腥至极的大盘之中，几个回合操练下来，依旧不可避免充当着无人问津的“炮灰”，事实就是如此残酷。

　　“中国车市真的太卷了，卷到让大家都快窒息了。”

　　绝不是杜撰，这样一段抱怨真真切切来自于某主机厂市场部的员工。在他的日常工作中，不仅要负责新车上市策划案的撰写，直属领导每天还要求其参加所谓的“脑暴会议”，目的则是疯狂寻找自家品牌能蹭的热点事件。

　　而我抛出的忠告，还是那句：“流量虽好，可不要贪杯哦。造车，与其做很多无用功，不如听听用户的反馈，迅速迭代自家的产品。”

　　可讽刺的点在于，道理都懂，很多人却无法改变什么。如今的中国车市，流量焦虑成了一种病。

　　越来越多的主机厂，都在深受其害……