中国车商吴华(化名)是汽车销售行业的一名老兵，2010 年前后开始在汽车 4S 店卖车，彼时合资车企发展如日中天，桑塔纳、捷达、雅阁等是当时家用车热销品，奥迪、奔驰、宝马等豪华车的需求相对较低，进口车价格高昂，而平行进口车业务尚未兴起。

　　据《第一财经》周一报导，吴华在2013年开始接触平行进口车业务，当时平行进口车在北京亚市流通，销售一台平行进口车的提成，能够达到1万~2万元，车商销售一台车的利润，甚至能够达到数十万元。

　　作为全中国最大平行进口车集散地，天津港保税区聚集了数千家车商，他们在这里见证了平行进口车行业的巅峰年代。

　　过去十年间，平行进口车经历了从试点推行到快速发展，再到国五国六标准切换、疫情等因素影响下的困难时期。

　　天津市平行进口汽车流通协会的数据显示，2019年平行进口车的销量为16.2万辆，2020年10.8万辆，2021年到2023年分别为8.729辆、3.3万辆、3.9万辆。

　　天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷表示，原本平行进口车行业已经因为国六标准问题受重创，疫情导致情况进一步恶化，平行进口车行业运转受到了影响，库存积压现象严重，资金无法正常运转。

　　张婷婷说，为了便于资金周转，存放在港口的待售的平行进口车，往往透过金融杠杆进货，一旦车商无法及时出手，就不得不在禁售大限到来前割肉抛售。 否则，一个最直接的结果就是，车被贷款方没收，车商还得背上一大笔债务。

　　「抖音、快手等平台的发展让平行进口车的价格较为透明了，行业也在内卷，暴利的时代已一去不复返。 如今，一名销售卖出去一辆车的提成为2000元左右。 而由于平行进口车受众有限，一名销售人员一个月能卖出去的数量并不多，一般为三、五辆。」 吴华说。

　　如今，从事平行进口车商的数量已经缩减了一半，行业在经过洗牌后，正在缓慢恢复。 但一个较为残酷的事实是，平行进口车的规模已经大幅萎缩。 在内卷的市场中，车商一边互相打架抢客户，一边寻找新的出路。

　　「平行进口」是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，进口渠道与国内授权经销渠道「平行」。 也就是说，车商可以绕过总代理商，直接在国内销售从国外进口的车，是一种小众交易模式。

　　过去平行进口车的采购环节少，营运成本低，在价格上享有优势。 普遍来说，一辆平行进口车的价格，比授权经销商体系下进口车的价格便宜 10%~20% 左右。 平行进口车的配置也可以根据客户需求定制，版本较多，包括一些国内未引进车型。