电动汽车在全球市场上正迅速变得越来越受欢迎，美国和中国以压倒性优势成为市场领导者。中国占据了首位，因为其消费者可以更多地以更低的价格获得更多样化的目录。美国排在第二位，尽管它的选择更加有限，而且相对来说也不太容易获得。截至 2024 年，电动汽车需求大幅增加，包括 HEV 和 PHEV。纯电动汽车仍然是一个利基产品，但与去年同期相比，销售数据看起来更有希望。

　　这对汽车市场来说是一个积极的结果，因为政府和品牌都在不断大力投资新的汽车技术。一些品牌由于不切实际的目标和期望而遭受了相对失败，导致产品延迟，但他们仍然致力于电动革命。到目前为止，2024 年是电动汽车的重要一年，随着一年的继续，我们可能会看到这种增长。

　　截至 2024 年第一季度，本地电动汽车市场同比增长 20%。2023 年，消费者在美国注册了 350 万辆电池电动汽车。截至 2024 年第一季度，当地市场已确认售出近 170 万辆。2023 年第一季度的销量为 130 万辆，反映了需求的大幅增长。

　　与 2022 年第一季度的业绩相比，这反映了 46.4% 的大幅增长。特斯拉是这一成功的最大贡献者，在当地售出了 140187 辆，其中大部分是 Model Y 和 Model 3 副本。尽管如此，该品牌仍在努力应对销量下降的问题。这主要是因为 Model 3 Highland 更新的到来，促使潜在的新客户等待其 3 月发布日期。

　　福特的Blue系列在销售排行榜上紧随其后，Mach-E和F-150 Lightning共售出17.332辆。考虑到e-Transit，这一数字增加到20.233辆。这反映了86.1%的同比增长，使其成为本季度增长最快的电动汽车制造商之一。

　　凯迪拉克的表现也令人印象深刻，这要归功于其 Lyriq 跨界车，该车售出 5800 辆，同比增长 499.2%，而 2023 年第一季度仅售出 968 辆电动汽车。尽管销量下降了13.3%，但特斯拉仍保持着美国新电动汽车市场份额的一半以上。

　　近几个月来，制造商一直在大幅削减美国制造的纯电动汽车价格，尤其是特斯拉，在考虑《通胀削减法案》的大量退税和激励措施之前，将其整个目录的定价下调了 2.000 美元。新的电动汽车选择和制造商也进入了市场。尽管其中一些没有找到最坚实的立足点，但它们仍然为整体市场份额做出了贡献。传统品牌也向美国推出了新的电动汽车选项，这些选项已经在全球范围内销售了几年。

　　菲亚特 500e 就是一个例子。在上个季度末推出市场后，我们没有当地的销售数据，但我们都很想知道它在下个月初发布第二季度业绩时的表现。我们认为它不会成为大卖品，因为它的主要竞争对手Mini Cooper SE上个季度只成功移动了742辆。这仍然反映了同比增长10.4%，这对于一款续航能力有限的超小型车来说令人印象深刻。

　　截至 2024 年，我们了解到汽车行业的许多大公司出于多种原因推迟了向全面电气化的过渡。最初，梅赛德斯-奔驰和捷豹等品牌表示，他们将在本十年末逐步淘汰内燃机产品。这两家公司都证实，他们仍将专注于电气化，但以混合动力为幌子。

　　有许多因素影响了这一战略转变。疫情大流行对制造商造成了巨大损失，尤其是那些已经开始电气化革命的制造商。特别是梅赛德斯-奔驰已经确认已停止开发即将推出的新电动平台，而捷豹则完全扭转了明年实现全电动化的决定。

　　平均而言，电动汽车拥有多达3000个半导体，这意味着这些品牌不得不在生产开始后几乎立即延迟这些新来者。这减缓了销售数据，这反过来又使财务账簿看起来很糟糕。再加上高昂的投资和开发成本，导致这个时代的大多数电动汽车都是以财务失败的形式推出的。电动汽车，尤其是欧洲品牌销售的电动汽车，价格非常高且缺乏竞争力。品牌利用他们的电动和内燃机技术来创造更平衡的PHEV产品，具有讽刺意味的是，这正是丰田在这一戏剧性转变开始时所倡导的。