最近，马自达在北京车展上推出了全新的EZ-6.让爱好者和评论家陷入了混乱。到目前为止，马自达的电动车队并不是很令人兴奋，该品牌对这个想法完全保持中立。如果你们中有人还记得MX-30的发布，你就会知道这对海外汽车集团来说有多糟糕。

　　到目前为止，我们一直相信马自达只会坚持使用PHEV和混合动力车，最终放弃了上述铭牌之一的电动装饰。然而，中国车展的与会者能够瞥见这款全新的电动 EX-6 是由什么制成的，并暗示 6e 将在欧洲、亚洲以及最终在美国首次亮相。汽车制造商永远无法预测的一件事是时间表。

　　一些电动汽车多年来一直被嘲笑无济于事，当官方宣布时，购物者已经忘记了它们。马自达是一家更端庄的汽车公司，经常在竞争对手的炒作下骑行。然而，凭借其最新的 EZ-6.我们看到了更大胆、更时尚的马自达设计版本，这就是为什么我们相信备受猜测的马自达 6e 将在不久之后回归。无论如何，您可以使用这篇文章来了解马自达 EV 的新闻，我们将回顾那些让我们指向即将到来的全电动 6e 的迹象。

　　如果有一件事我们非常有希望，那就是马自达未来的电动阵容。随着EV-6本月早些时候在中国首次亮相，以及6e专利申请的消息，这家汽车制造商似乎已经完全致力于电动事业。当然，这需要时间、精确度和大量的创意天才，尽管马自达以前也做过电动汽车。进展顺利吗?不。但该品牌能否自我救赎，进入电动细分市场摇摆不定?答案是肯定的。

　　EZ-6 遵循超现代的轿车造型，6e 可能相同，或者至少相似。一些 EZ-6 规格已经公开，它拥有一种全电动 255 马力配置和一款提供 215 匹小马的 PHEV。此外，铭牌将有 373 英里的全电动里程，而插电式混合动力车将有 621 英里。在两者之间，你有一个非常好的范围和性能，希望能渗透到潜在的6e铭牌上。

　　我们继续从马自达那里注意到的众多行为之一是，随着其发布的 PHEV、混合动力或电动汽车，该公司喜欢放慢脚步。因此，6e的专利申请可能只意味着该品牌正在开始其电动之旅，并最终将在几年内以预生产的方式首次亮相。这就是马自达的公式。轻松，简单，然后用有竞争力的模型或车队让每个人都感到惊讶。在EV方面，我们预测了相同的事件时间线。

　　本月，随着马自达的电动新闻周期，我们还通过欧盟知识产权局网站公布了欧洲专利申请，尽管它们缺乏进一步的细节。这为我们打开了一些想象力，因为 6e 名称可能代表完全不同的东西。

　　该专利的细节证明，马自达计划在一辆(或多辆)车辆上使用6e名称和品牌，因此这确实证实了我们的猜测。无论如何，您永远不会完全了解马自达，因此我们不会一成不变(只是现在)。一种可能的方式是，欧洲首先看到6e，而马自达则利用这个对电动汽车非常友好的市场作为其更成功的北美客户群的试验场。只有我们的两分钱。

　　我们要提醒您的一件事是，马自达对电动汽车游戏并不陌生。正如我们之前所说，MX-30 的 DNA 中拥有成为热门产品的一切，除非官方范围和性能细节成为公众知识，公众很快就开始接受这个想法。MX-30在美国失败的原因之一是它只提供了 EPA 估计的 92 英里续航里程，成为历史上每次充电里程最少的电动车型之一。这通常不是有人想要拥有的头衔，尤其是他们的第一个电动铭牌，因此 MX-30 于 2023 年停止生产。目前，对于许多马自达车迷来说，这是一个不幸的记忆。

　　随着 EZ-6 的确认并投入生产，6e 铭牌在欧洲申请的专利，以及马自达对 PHEV 的坚定承诺，这家亚洲制造商的电动汽车未来看起来相当光明。首先，自 MX-30 以来，我们还没有看到任何全电动马自达在美国本土上市，尽管该品牌目前销售其 CX-70 PHEV，它拥有 26 英里的 100% 电动驾驶，以及 CX-90 PHEV，提供 26 英里的全电动续航里程。

　　马自达已经看到这些慢慢上升到其美国车队销量的顶端，许多司机都喜欢插电式体验。截至 2024 年，截至 2023 年 12 月，混合动力汽车占美国道路上行驶汽车的 850 万辆。截至 2024 年，这是除日本之外的第二大金额。马自达是一个日本品牌，所以我们把这些碎片放在一起。

　　除了上述细分市场外，更广泛的电动和半电动市场正在全球范围内蓬勃发展。当然，现在整个汽车市场有点糟糕，因为温和的经济衰退正在冲击大多数主要和次要市场，尽管对电力的推动确实为紧随其后的制造商提供了一些缓解。马自达是采用电动制造速度较慢的品牌之一，但这可能对它有利。我们已经看到很多品牌全力以赴地开发电动汽车，并没有尽其所能，结果不得不在年底降价并失去利润。马自达缓慢、稳定，并着眼于奖品。我们尊重这一点。