10月16日，近日，《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》（以下简称《征求意见稿》）在广铁集团官网公布。

　　据介绍，广州东站既有规模为7台16线（含正线4条），其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。

　　车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线。

　　广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室。

　　新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。

　　线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。

　　正线线路全长30.014公里，设计时速200公里，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。

　　正线包含隧道2座，长度分别为11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧线比高达83.5%。也就是说，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。

　　这点与今年9月27日开工、设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线相似。