9月23日，2024 款的小鹏 G9 发布了。

　　没错，就是那台在年初差点把小鹏送进 ICU 的 G9 ，它现在又杀回来了。

　　作为小鹏目前的旗舰车型，该有的牌面还是要有的。

　　在敦煌举行了线下发布会，口号也又是 “ 西征 ” 、又是 “ 夺回上甘岭 ” 的。

　　声势弄得很大，但配置上也就只是些微调。

　　无线充电面板一个变俩，并且还从 15 w 的发热大户换成了 50 w 带风冷。

　　新增黑色、绿色外观颜色和浅灰色内饰。

　　取消了让前排座椅跟着音乐震动的 “ 座椅律动 ” ，取而代之的是座椅靠背可以选配通风 / 加热。

　　取消丹拿音响，换装小鹏自己的 XOpera 音响系统。

　　此外就是删了些小配置：主驾驶腿托、后备箱脚踢感应、副驾座椅老板键、伸缩式杯架，这些都没了。

　　但这些都不是重点，最重要的是售价下调到了 26.39 万 - 35.99 万元。

　　我们前段时间在小鹏的零售门店了解到：最近买旧款 G9 算上积分、充电权益一共大概能有 3 万元左右的终端折扣。

　　新款删减掉的丹拿音响、 5D 音乐座舱等配置也差不多能值 1 万元。

　　减掉这 4 万元，G9 这次的真实降价幅度是在 2.5 万元左右。

　　总结下来就是配置小减、价格大降，诚意可以说是到位了。

　　有意思的是，新款 G9 最基础的 570 Pro 版本的价格，和特斯拉 Model Y 的起售价一模一样，都是 26.39 万元。配合价格更低的小鹏 G6 ，对 Model Y 那叫一个前后夹击。

　　现在是 G6 靠类似的配置、更低的价格打 Model Y ， G9 靠相似的价格、更高的配置打 Model Y 。

　　大家以往总是习惯把蔚小理放在一起比较，觉得小鹏的车型空间上不如理想，精致感又输给了蔚来， 800 V 和 XNGP 勉强能算是优点，但领先的并不多。

　　但如果把格局打开一点，让小鹏去跟特斯拉比较，在 FSD 暂时无法入华的背景下，小鹏一下子就显得很有性价比了。

　　老马听了估计要气得跳脚。

　　抛开价格，最让脖子哥感到惊喜的是： “ 臭搞技术的 ” 小鹏，这次终于也弄明白了 “ 人情世故 ” ，没有让 G9 成为 “ G 韭 ” 。

　　之前在 P7 换代到 P7i 时，小鹏并没有对 P7 的老车主做出什么像样的补偿。

　　因此在 G9 换代的消息放出后，很多老车主也担心自己成为韭菜。

　　在小鹏官网的论坛版块上，评论区早就能发现很多带认证的 G9 老车主在呼吁补偿了。

　　老车主的话，小鹏这次是真的有在听。

　　送流量、送延保，还能免费 OTA 行车记录仪功能。就连新款上更新的双风冷无线快充，老车主也能用 899 元的成本价升级更换。

　　这样一套操作下来，应该能让老车主们心态稳定很多，小鹏维权压力骤减。

　　不过还是有些心疼买了旧款 Plus 版 G9 的车主，不仅车买贵了，还缺少了小鹏最核心的 XNGP 智驾。

　　从这次新款 G9 标配智驾可以看出，小鹏应该是有在效仿特斯拉的模式，汽车硬件可以少赚钱，转而把智驾软件作为将来的核心增长点。

　　特斯拉的 FSD 之所以强，那是因为有足够多搭载了 FSD 的特斯拉汽车在路上跑，提供了海量的驾驶数据让 FSD 持续学习。

　　降价卖车、促进销量、收集更多自动驾驶数据、增强自动驾驶能力、进一步促进汽车销量，这套商业模式已经基本让特斯拉走通了。

　　在华为率先喊出 “ 年底支持全国城区 NCA ” 之后，小鹏通过 G6 Max 智驾版的热销也意识到了 XNGP 智驾才是小鹏的核心卖点。

　　作为回应，小鹏也宣布年底城市 NGP 会扩展到 50 座城市，正式拉开了 NOA “ 开城 ” 的军备竞赛。

　　但还是发现了其中的一些小猫腻：这 50 座城市中有小一半都是县级市，像是苏州市下面的太仓、常熟，宁波市下面的余姚、慈溪，嘉兴市下面的桐乡、海宁等等。

　　好家伙，欺负咱们地理没学好是吧？

　　不过这些都不是大问题，重要的是小鹏在经历人事巨变之后，已经明确了自己 “ 搞智驾 ” 的发展方向。

　　唯一问题就是现在的国内智驾实在是太卷了，蔚来、理想、华为等各个大厂都有自己的智能驾驶系统，就连 10 万级别的宝骏都已经搭载上大疆的智驾了。

　　因此大胆预测，之后小鹏会给所有车型都标配 XNGP ，这样才能把品牌的护城河给立起来。

　　虽然我个人很看好小鹏公司整体以及 XNGP 的发展，但小鹏 G9 这车，想要实现原本连续月销破万的目标可能还是有点难。

　　主要原因还是 G9 根本上的产品定义问题没解决，想破头也想不出跟这个车完全适配的用户画像。

　　你说他是想卖给年轻人吧，结果新款还是沿用了那套保守、甚至可以说有点老气的内饰，一直主打的音响系统还有座舱静谧性也不太是年轻群体的刚需。

　　你说他是想卖给中年人吧，这车的后排空间又不像同价位的其他车型那么宽敞，还没有第三排座位。在拉人、带娃的实用性上比不过同价位的其他车型。

　　所以如果让我来操刀新款 G9 ，大概率不会为了降价而做减配，反而会选择把 G9 加长、增加 6 座版车型，价格维持不变。

　　这样一来明确了 G9 的豪华旗舰定位，二来也补足了 G9 的空间短板。像新款 G9 这样简单粗暴的降价促销，感觉像是走了大众的老路。

　　就拿大众 ID 系列的降价来说。一开始说只有 7000 台车可以限量享受优惠价，结果卖着卖着就成常态价了。

　　现在大家谈起大众新能源，第一印象就是卖不上价的 “ 德国杂牌车 ” ，地位跟燃油时代的大众完全没法比。

　　所以说汽车定价这东西和股票不一样，一旦降下去，那就是再也涨不回来了。

　　只能说 G9 这回，难免有点赶鸭子上架的感觉。想让它追上 G6 的火爆，恐怕还是有点难。