7月25日，近日，低速电动车龙头雷丁汽车旗下的四川野马汽车股份有限公司（被申请破产），而这只是一个缩影，“老头乐”玩家深陷转型危机。

　　全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，低速电动车公司转型新能源乘用车目前还没有成功的案例，原因一是产品上沿袭了低速电动车的思路，无法支撑更高的售价；二是沿用了低速车的渠道销售，客户群体也是低速车消费者，这类群体难以接受价格较高的新能源乘用车，而它们又很难招募到有实力的经销商。

　　伴随着A00级电动车市场容量快速萎缩，五菱、奇瑞等公司纷纷打起价格战，这令雷丁汽车等半道转型公司的处境雪上加霜。

　　交强险数据显示，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。

　　专业人士表示，造乘用车的门槛比低速电动车要高很多，低速电动车基本上没有门槛要求，也没有统一的制造标准。

　　在崔东树看来，小型电动车此前处于空白状态，目前逐步饱和，城市小型电动车消费者的需求基本被覆盖。小型电动车市场萎缩将给仍在存活的低速车转型企业重磅一击，市场将加快洗牌，缺乏竞争力的产品终将被淘汰。

　　当然从目前政策看，目前，三四线下城市，老头乐代步车比较多，这也给新能源车的普及带来了困难，而多省都已经加入到了封杀的行列。

　　比如之前，北京交管局给出的公告称，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

　　随后，北京市公安局公安交通管理局新闻发言人、副局长赵鑫给出了更多原因，近年来，北京市违规电动三四轮车无序增长，乱停乱放、乱穿乱行，既扰乱道路秩序，又危害公共安全，时常发生重大道路交通事故，给民众生命财产带来了极大危害，已成为北京市道路交通管理工作中的一个“痼疾顽症”，社会普遍关注、群众反映强烈。

　　对于《通告》发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。过渡期内上道路行驶时，应当遵守相关通行规。

　　在这之前，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》提到，近年来江苏省城乡特别是农村地区，有不少以“老年代步车”名义出售的低速电动车，未经安全检测，不上正规车牌和保险，成为极大安全隐患。

　　此次修订加强了对非道路用车辆和其他具有动力驱动工具的管理，以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度。

　　任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。

　　有专家认为，在农村地区推广新能源汽车，不仅有利于抑制环境污染、有利于农村交通安全，还能提高村民生活质量，促进乡村振兴。“农村地区在这方面有先天优势，比如农村家庭安装充电桩更便利。”