华为DATS到底是什么：余承东推荐、老车主怒赞，坐电车也不晕了今日的热度非常高，网友们在热烈讨论，那么到底是个什么事情呢，大家可以一起来了解一下具体是个什么情况吧。

　　就在昨日，AITO问界M5、M7全系推送了包含七大功能的OTA升级，其中最让用户期待的就是HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。

　　余承东发博推荐升级，而已经率先体验过的老用户也是赞不绝口，称升级之后，车辆驾驶感受提升了很多，也真切体验到了什么叫“软件定义汽车”。

　　那么HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统到底是什么，它又有什么作用呢？今日，AITO汽车官方进行了详细解读。

　　了解该系统之前，先来回答两个问题：为什么车子在不平整路面又颠又晃？怎样才能稳住摇晃的车身？

　　1、在平坦路面，汽车四个轮子的速度和高度一致，行驶平稳顺滑；但遇到坑洼、井盖、或是减速带的时候，个别车轮的运动状态就会改变。

　　比如当车轮经过减速带或凸起的井盖时，由于惯性，车轮不会立刻下落并紧贴地面，而是会处于一种接近“悬空”的状态，此时轮速过快，下落时瞬间爆发力过强，这就导致了车身晃动，让你感觉车在自己往前冲。

　　2、用优质的底盘和悬架系统，可以改善上下颠簸和重心稳定，但要改善车辆前向冲击感，稳住晃动的车身，就要精准地控制车轮的运动状态，让它们能够相互配合、各司其职，这就是“扭矩调节技术”的作用，能控制车轮的扭矩，提升汽车在颠簸路面行驶时的稳定性。

　　那么HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统是怎么一回事，又是怎么工作的，产生了怎样的效果呢？

　　“扭矩”到底是什么呢？

　　“扭矩”是使物体发生转动的一种特殊的力矩，因为提供的动力大小不同，同样也是衡量发动机动力大小的重要指标之一。

　　发动机把电池的电能转化为车辆行驶的动能，通过齿轮、传动轴等结构输出扭矩，让车轮转起来。扭矩越大，车轮得到的牵引力就越大，越有“力量”向前运动，所以扭矩跟车轮的运动状态息息相关。扭矩调节，就能让车轮在经过颠簸路面时更“听话”。

　　如何实现动态的自适应调节？

　　HUAWEI DATS有一套针对颠簸等路面行驶状态下的控制策略，整个过程分解为三段操作：

　　感知：通过电机旋变传感器感知路面，DATS系统基于信号识别，发现进入颠簸路段；

　　计算：根据路面信息进行策略计算，通过精准控制，计算扭矩并可实现毫秒级智能调节；

　　调节：按策略对轮端毫秒级扭矩输出调节，轮端快速收敛晃动，降低前向冲击感。

　　HUAWEI DATS究竟好在哪里？

　　响应快，更平顺

　　HUAWEI DATS系统通过电机旋变传感器感知路面变化，扭矩调节链路大幅缩短，响应时延降低至4ms。传统燃油车型和其他新能源车型的扭矩响应时延分别是400ms左右，100ms左右，相较之下，HUAWEI DATS响应速度快100倍和25倍！

　　可OTA升级、常开常新

　　整车OTA技术是AITO问界的一大优势，HUAWEI DATS同样支持在线升级。现在，问界全系均已支持HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，未来工程师们还会对这套系统进行深度研发与调校，让用户可以常开常新，驾乘体验更舒适。

　　以上就是有关【华为DATS到底是什么：余承东推荐、老车主怒赞，坐电车也不晕了】的具体情况，大家是不是都了解清楚了！