6月27日，近日，保时捷官方发布了关于Macan EV的最新预告，新车有望于11月开幕的洛杉矶车展上正式发布，随后于2024年春季上市。

　　据悉，全新Macan EV将是PPE平台首款量产车型，PPE平台直译过来就是“高级电动平台”。

　　该平台也是一种模块化平台形式，其轴距、轮距和离地间隙等参数都可以在一定范围内进行调整，从而可以开发出包括跑车、轿车、SUV在内的各类车型。

　　外观设计上，虽然此次曝光的图片依然进行了伪装，但已经有不少细节无形中暴露了出来。车头部分有着较大面积的封闭区域，前大灯采用上下分体式布局，远近光灯布置在下方，而上方则是与Taycan相同的四条日行灯带，家族化特征还是比较明显的。

　　车尾部分，后风挡的倾斜度似乎比现款Macan更大，细节上还能见到类似于贯通式灯带的设计。并配备了隐藏式自动升降后扰流板，另外据官方透露，未来新车的高配版本还将提供22英寸轮圈，尺寸也要比现款车型的顶配款式更大更运动。

　　动力方面，我们从官方了解到，双电机版Macan EV最大功率450千瓦，峰值扭矩将超过1000牛·米。

　　与Taycan形同，全新的Macan EV将采用同样的两档变速箱模式，当车辆起步时，变速箱会切到一档保证加速的效率，而车速较高时，会自动升到二挡以实现更长的续航里程。

　　储能系统方面，Macan EV也将使用800V架构。相比400V架构而言，在能量密度和充电效率上更有优势。整套电池系统总共分为12个方形模组，电量可达100kWh。

　　而充电方面，若使用专用超级充电桩的话，从5%充到80%最快仅需25分钟。另外，该车还支持“组合充电”，整套电池将分为两个部分，由两个超级快充桩补能，这也将大大提高充电效率。

　　为了实现更出色的驾控性和运动性，除了48:52这种重心略靠后的配重比之外，新车还将搭载保时捷扭矩引导系统（PTV Plus）和保时捷牵引力管理系统（PTM），针对不同的行驶工况，自动调节左右后轮的扭矩输出。

　　悬架方面，Macan纯电版还将搭载保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了软硬调节之外，根据驾驶模式和车速的不同，自动调节车身高度。

　　电动方面的大量新技术将为Macan EV带来更优异的性能表现和更多操控乐趣，据了解，新车有望于今年11月正式发布，并于2024年年初进行交付。我们也期待着能与这款高性能SUV车型早日见面。